Cybertruck充電系統大規模故障，特斯拉拒絕召回
Miles Bennett
大批Cybertruck因電力轉換系統（PCS）故障喪失家用交流充電功能，部分車輛甚至無法移動；Tesla已知情但拒絕申報召回，僅逐案私下處理——保修窗口正在關閉，車主面臨自費維修風險。
到底壞了甚麼？
Cybertruck的電力轉換系統（PCS）（將交流電轉換為電池可用直流電的裝置）出現硬件故障，導致車輛無法使用家用二級交流充電。
部分嚴重個案中，PCS故障甚至令整車無法移動，必須維修或更換零件才能恢復。
這意味著→ 電動車最核心的日常場景——「回家插上充電」——直接失效，車主被迫依賴公共快充樁。
故障有多普遍？
受影響車型集中於2024年初及2025年Foundation Series批次，已有數十輛車確認出現相同故障模式。
YouTube頻道The RED Review警告稱PCS2故障正在「悄然蔓延」，單次維修費用超過2,500美元。
部分Tesla服務中心甚至在車輛因輪胎、內飾等其他問題入廠時，主動更換PCS——簡單來說＝連售後自己都知道這批件有問題，趁車進店順手換掉。
Tesla為何不召回？
Tesla已知悉問題，但僅以逐案處理方式應對，既未向NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）申報，亦未發起全車隊召回。
批評者指出，Tesla歷來傾向要求受影響車主簽署保密協議（NDA）以私下解決，令其召回紀錄在表面上優於同行。
這反映出一種策略選擇：用免費Supercharging做臨時補償、用NDA封住聲量，將系統性缺陷壓縮成一宗宗「個案」。
車主現在面臨甚麼風險？
直流快充（DC充電）目前仍可正常使用，車輛並未完全喪失充電能力；Tesla亦向受影響車主提供免費Supercharging作為臨時補償。
但真正的風險在時間線上：Cybertruck基礎保修期為4年/5萬英里，若保修期內Tesla仍不正式承認缺陷，過保車主須自行承擔每次逾2,500美元的維修費。
這意味著→ 後續關鍵觀察點是NHTSA是否介入並強制召回——這是車主唯一能倒逼Tesla系統性修復的外部力量。
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