摩根斯坦利：AI或重塑中国电动车市场竞争格局
Miles Bennett
摩根士丹利判斷中國電動車競爭正從價格戰轉向AI能力比拼，L3自動駕駛可能很快成為行業標配——比亞迪同日發布自研智駕晶片，印證了這一方向。
為什麼摩根士丹利說「價格戰打不動了」？
摩根士丹利大中華區汽車研究負責人Tim Hsiao指出，光靠推新車型已經不夠，車企必須在AI上拉開差距。
他所說的AI能力包含兩個維度：自動駕駛功能和車內智能體驗。
簡單來說＝以前拼誰便宜，現在要拼誰的車「更聰明」——價格已經卷不出利潤了。
L3自動駕駛，到底意味著什麼？
目前多數車企處於L2或L2+階段，即駕駛員仍需全程盯路。
Tim Hsiao認為行業將向L3（有條件自動駕駛）推進，甚至可能很快成為普遍標準。
這意味著→車可以在特定場景下自己開，駕駛員毋須時刻接管——這是從「輔助」到「自動」的關鍵一跳。
比亞迪做了什麼來回應這個趨勢？
王傳福同日在深圳發布會上推出自研4納米智駕晶片，為中國首款，支持L3及L4級自動駕駛。
比亞迪同時承諾投入超過1000億元人民幣（約148億美元）用於研發，目標是「零交通事故」。
這反映出頭部車企已經將AI智駕視為核心戰略，而非錦上添花的賣點。
價格戰為什麼打不下去了？
今年1月電動車補貼退坡，直接導致銷量下滑。
同時，北京監管層多次喊話，要求行業停止壓縮利潤的價格戰。
說白了＝補貼少了、利潤薄了、監管也不讓卷了——車企只能找新戰場，AI就是那個新戰場。
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