NHTSA關閉特斯拉幽靈剎車四年調查
Miles Bennett
美國NHTSA正式關閉對特斯拉Model 3/Y長達四年的「幽靈剎車」調查，認定未發現碰撞風險規律；這意味著特斯拉在美國面臨的兩大安全調查壓力同步解除。
四年調查，結論到底是甚麼？
NHTSA認定，涉及2021–2022款Model 3和Model Y的意外減速事件未呈現車道偏離或碰撞風險規律，且沒有任何碰撞事故被判定與該減速行為直接相關。
這意味著→ 監管機構認為「幽靈剎車」雖然確實發生過，但沒有構成系統性的安全威脅，毋須強制召回。
調查起因是投訴量急劇攀升：2021年底僅99宗，到2022年2月立案時已飆升至314宗——車主反映高速行駛時車輛會在一至三秒內無故減速10至20英里/小時。
幽靈剎車的根源是甚麼？
NHTSA明確排除了自動緊急制動系統（AEB）缺陷的可能，認定兩者是獨立問題。
真正的原因是Autopilot、FSD及Traffic-Aware Cruise Control等駕駛輔助功能對交通狀況的誤判，觸發了不必要的減速。
簡單來說＝ 不是剎車硬件出了問題，而是輔助駕駛的「眼睛」睇錯了路況，自己踩了一腳剎車。
為何偏偏在2021–2022年集中爆發？
調查指向特斯拉2021年的一項關鍵技術切換：從雷達+視覺融合感知轉向純視覺感知方案。
這意味著→ 特斯拉砍掉了雷達這個「第二雙眼睛」，僅靠鏡頭判斷路況，轉換初期誤判率上升，幽靈剎車隨之集中出現。
NHTSA確認，投訴數據與現場數據的時間曲線與這次技術切換高度吻合。
投訴後來怎樣了？
隨著軟件持續迭代，投訴量大幅回落：2024年全年45宗，2026年上半年僅3宗。
簡單來說＝ 純視覺方案透過不斷更新算法，把誤判率壓了下來，問題在逐步自我修復。
此前一周，NHTSA已單獨關閉另一項針對約37.6萬輛Model 3/Y轉向失控問題的擴大調查——兩項調查相繼終結，特斯拉在美國監管層面的兩大主要安全調查壓力同步解除。
懸念還剩甚麼？
純視覺方案能否在更複雜的路況下持續壓低誤判率，仍是外界評估特斯拉駕駛輔助系統長期可靠性的核心觀察點。
這反映出一個更深層的問題：監管可以結案，但技術路線的風險驗證是一個持續過程，不會因為一次調查關閉而終止。
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