四年來首次無超大型油輪進入美國灣區，原油出口承壓
nashnova research
上周沒有一艘VLCC進入美國墨西哥灣裝油，為四年來首次；美伊衝突鎖住大批超大油輪運力，美國原油出口的規模和流向正被迫重塑。
四年來頭一回「沒船來」，到底發生了甚麼？
科珀斯克里斯蒂港CEO肯特·布里頓透露：上周零艘VLCC（超大型原油運輸船，能裝約200萬桶原油的海上巨輪）進入美國墨西哥灣裝貨。
這是自2020年以來的首次，直接原因是全球VLCC運力嚴重短缺。
這意味著→ 不是美國沒油可賣，而是沒有足夠大的船來裝——出口瓶頸從產能轉移到了航運。
船都去了哪裡？為何租不到？
美伊衝突爆發後，大批VLCC被困在波斯灣周邊，或被迫繞遠路避開戰區，可供租用的船大幅減少。
運費一度飆至每艘約8000萬美元的歷史紀錄，目前回落至3400萬美元——但布里頓指出，運費仍須繼續下降，出口商才會重新選用大船。
簡單來說＝ 戰爭把船「鎖」在了中東，剩下的船坐地起價；美國出口商算過賬，大船太貴、不划算。
出口商如何應對？代價有多大？
港口已轉向租用蘇伊士型（Suezmax，載量約100萬桶）和阿芙拉型（Aframax，載量約70萬桶）等較小船型替代。
布里頓形容：「他們不得不調動兩倍數量的船隻來運出同等數量的石油。」
這意味著→ 小船換大船，船次翻倍，碼頭排隊加劇——科珀斯克里斯蒂港第三季度原油出口量已按年下降近3%。
原油流向變了——亞洲一船未發？
上周從美國墨西哥灣出發的40批原油貨物中，17批目的地為荷蘭鹿特丹，無一艘駛向亞洲。
這反映出 在運力緊張下，出口流向已明顯向歐洲集中——短航程、小船型更容易湊到運力。
簡單來說＝ 亞洲航線遠、需要大船，大船沒有，亞洲買家就拿不到美國油。
這種局面會持續多久？
布里頓認為當前局面並非永久性改變，但恢復取決於兩個前提：VLCC運費回歸合理水平 + 中東局勢緩和。
在此之前，美國原油出口規模受限、流向偏歐的格局大概率延續。
這意味著→ 對全球原油買家而言，美國供給的「可及性」已不只取決於產量，航運成本和地緣風險成了新的卡脖子變量。
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