阿曼開放霍爾木茲海峽臨時航運通道，不收取過境費
Miles Bennett
阿曼在霍爾木茲海峽兩側各開闢一條臨時走廊，供逾千艘滯留貨船分批撤離，不收任何過境費。這是美伊開戰以來海峽首次出現有組織的疏散機制，60天免費期届滿後的收費走向將決定這條通道能否變成長期秩序。
阿曼到底開了一條甚麼樣的通道？
阿曼在海峽現有航道的南北兩側各設一條臨時海上走廊，專供滯留船隻有序離港。
原有的航行規則叫「交通分隔方案」（聯合國航運機構1968年制定的固定航線），阿曼表示碰撞風險已顯著上升，舊方案不再適用。
這意味著→ 並非簡單地「重新開放海峽」，而是繞開舊航道、另起一套臨時交通秩序。
船隻怎麼走、誰來調度？
國際海事組織（IMO）與阿曼聯合制定了分批放行計劃：船隻編組後逐一收到出發時間及路線指令。
出發前須在國際水域指定等待區候命，全程開啟AIS（自動識別系統，令各方能實時追蹤船位），並與沿岸當局保持通訊。
阿曼同時強調，風險評估仍由船東和船長自行完成——通道開了，安全責任不轉移。
點解唔收費？背後談了甚麼？
阿曼明確表示免費安排與美伊近期談判結果一致：臨時協議規定商船60天內免費過境。
伊朗與阿曼已於本周二啟動關於海峽未來管理及航運服務的雙邊磋商。
簡單來說＝ 「免費」並非阿曼單方面慷慨，而是美伊談判桌上換來的臨時條件，有明確倒計時。
60天之後會點樣？
雙方談判預計將涉及免費期届滿後的長期安排，包括届時可能產生的海事服務費用。
霍爾木茲海峽在衝突前承擔全球約五分之一的石油和液化天然氣運輸量，自2月28日美伊戰爭爆發後商業航運大幅受阻。
這意味著→ 60天後伊朗是否真的落地收費，是檢驗這條臨時通道能否演變為穩定航運秩序的關鍵節點——收多少、怎麼收，直接影響全球能源運輸成本。
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