波斯灣油輪運費飆至基準費率897%，創年內新高
Alina Collins
一艘超大型油輪以基準費率897%的價格被預訂從波斯灣運油至印度，約為正常水平九倍、創年內新高——霍爾木茲海峽封鎖三個月後，空船嚴重短缺正把運費推向極端。
Worldscale 897點到底有幾誇張？
一艘VLCC（超大型原油輪，能裝約200萬桶原油的巨型船）以Worldscale 897點成交，航線為波斯灣至印度。
Worldscale（油輪行業的標準計價體系，每年為特定航線設定一個基準費率，實際運費按基準的百分比報價）正常成交一般在100點上下。這意味著→ 這筆交易的運費大約是正常水平的九倍，創下2025年內最高紀錄。
簡單來說＝ 平時花一蚊運到的油，而家要花九蚊。
運費點解會漲成咁？
根源是供需嚴重失衡：霍爾木茲海峽（波斯灣唯一的出海通道，全球約兩成石油從這裡經過）封鎖了三個月，大量船東早已將船調往其他航線。
上週美伊達成臨時協議、海峽重新開放後，買家爭相搶船裝運積壓貨物，產油國亦加速提升出口量——需求突然爆發，但船仲未返嚟。
這意味著→ 這不是需求暴增，而是供給端出了斷層：船從其他航線調回波斯灣需要數週時間，短期內空船極度稀缺。
邊個喺呢筆交易入面落場？
提供這艘VLCC的是韓國船東Sinokor，自去年底以來一直在油輪市場擴張，是波斯灣地區最活躍的參與者之一。
據彭博睇到的Sinokor發給經紀商的信息，該公司表示船隻將在6月24日前於伊拉克巴士拉港裝貨，並攜帶貨物通過霍爾木茲海峽。
這反映出 Sinokor對當前航道安全有足夠信心——願意讓船滿載穿越海峽本身就是一個市場信號。
之後點睇？
核心變量只有一個：船隊回流的速度。隨著更多船隻從其他航線返回波斯灣，可用運力增加，運費應當逐步回落。
簡單來說＝ 運費能幾快降落嚟，就是檢驗波斯灣供應恢復節奏的最直接溫度計。
如果運費在未來兩到三週內仍然高企，說明船隊回流比預期慢，區域供應恢復面臨更大摩擦。
Content is for reference only, not financial advice.