油價驟跌或削減美國航空業年度燃油帳單逾400億美元
N.R. Finch
美伊停火推動布倫特原油跌至79.22美元/桶，航空煤油價格近乎腰斬，美國航空業全年燃油賬單有望縮減逾400億美元——但乘客大概率等不到減價機票。
油價到底跌咗幾多？
美伊停火協議達成後，布倫特原油從約99美元/桶急跌至79.22美元/桶，單桶跌幅約20美元。
航空煤油（飛機用嘅燃料）現貨價同步從4.88美元/加侖跌至2.85美元/加侖，跌幅超過40%。
這意味著→ 燃油係航司最大嘅單項成本，價格近乎腰斬，直接影響全行業利潤表。
400億美元嘅賬單縮減代表乜？
據測算，呢個降幅可將美國航空業全年燃油賬單壓縮逾400億美元。
此前IATA（國際航空運輸協會，全球航空業嘅行業組織）曾警告：若油價持續高企，2026年全球航空業淨利潤將腰斬至230億美元。
簡單來說＝ 航司之前畀高油價壓到透唔過氣，而家一下子鬆咗口氣——但呢口氣撐到幾耐，仲未確定。
乘客等唔等到平機票？
大概率等唔到。Raymond James數據顯示，截至6月8日當週，美國國內機票均價週環比漲9%，同比漲34.1%。
1月至5月油價上漲期間，航空煤油漲幅係機票漲幅嘅三倍，航司因此額外承擔咗約1000億美元燃油成本。
這意味著→ 航司之前「食」咗大部分油價升幅，而家油價跌咗，佢哋更想先補回蝕咗嘅錢，而唔係減價讓利。
點解航司唔打價格戰？
供給端有硬約束：全球飛機積壓訂單處於歷史高位，交付量較峰值落後約30%——想多飛都冇飛機。
美國國內航空座位容量增長幾近停滯，三季度預計同比僅增0.4%，遠低於疫情前4.6%嘅預期增速。
簡單來說＝ 飛機唔夠、座位唔多，供不應求嘅格局下，航司冇動力減價。低成本航司競爭力亦喺減弱，大規模價格戰嘅可能性更低。
下一步睇乜？
燃油成本驟降能唔能真正變成利潤，取決於兩件事：需求係咪撐得住，以及高票價能唔能維持。
這反映出 市場關注焦點已經從「油價跌咗幾多」轉向「航司能唔能將慳到嘅錢留住」。
下一個財報季將係核心驗證節點——届時先睇得清，呢400億美元嘅「紅利」到底有幾多落咗入航司口袋。
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