小馬智行推出自動駕駛輕卡，複用Robotaxi技術尋求第二變現路徑
Taylor Wilson
小馬智行第一代自動駕駛輕卡已量產下線並啟動路測，將Robotaxi超過90%的技術直接平移到城市貨運——這是它在的士以外找到的第二條變現通道，也是自動駕駛公司能否跑通商業閉環的一次關鍵驗證。
為甚麼一間做Robotaxi的公司要去送貨？
核心邏輯是技術複用：輕卡與Robotaxi在硬件和城市運行設計域（ODD，即車輛被容許自動駕駛的場景範圍）上共享超過95%，整體協同率超過90%。
這意味著→ 小馬智行毋須從零研發一套新系統，而是將已在城區跑通的能力——會車、變道、路口通行、與行人博弈——直接搬到輕卡上。
簡單來說＝ Robotaxi在城市裡學會的所有「駕駛技巧」，輕卡幾乎可以直接拿來用，省掉了重複開發的時間和成本。
成本降了多少，夠不夠撐起這門生意？
過去兩年，小馬智行自動駕駛套件（ADK，裝在車頂的傳感器加計算硬件的整套設備）成本已下降60%至70%。
Robotaxi規模量產帶來的供應鏈降本效應，可以向輕卡傳導——兩者共用大量相同零部件。
公司預計，進入無駕駛員運營階段後，單公里貨運成本可再降40%至50%。這意味著→ 成本優勢要等到真正去掉司機那一步才能完全兌現，現階段仍是投入期。
這輛輕卡能做甚麼、跑多遠？
第一代輕卡採用純電平台，搭載100度標準電池，貨箱容積約18立方米，標準續航約300公里，最高可擴展至450公里。
城市道路最高時速70公里，部分高快速路可達100公里。
目標場景並非「最後一公里」的小型配送車，而是轉運中心、配送網點、倉庫和商超門店之間運量更大的中段線路。簡單來說＝ 它不送外賣上樓，而是在倉庫和門店之間跑「幹線」。
要真正跑起來，卡在哪裡？
整車量產仍須與主機廠持續迭代，而未來合作不會局限於一家主機廠——產能和車型都還在早期。
牌照獲取需要逐城推進。小馬智行會優先從已開放智能網聯商業運營的城市、尤其是Robotaxi已落地的地區切入。
這反映出一個現實：技術可以全國通用，但上路許可是一城一策，擴張速度取決於政策節奏。
送到門口之後誰來卸貨？
傳統城配中，司機常兼顧卸貨；無人化後，這部分工作要轉移給場站、門店人員或自動化設備。
大型快遞和物流企業已有較標準化的裝卸體系，更適合率先落地；商超等終端缺少成熟自動化裝卸設施，落地更複雜。
簡單來說＝ 技術解決了「開車」的問題，但「搬貨」的問題還要靠物流鏈條上的合作夥伴來補。Robotaxi的能力能平移，物流末端的流程不能照搬。
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