卡達LNG裝載量升至數月高位，霍爾木茲重開談判仍存變數
Nashnova编辑部
卡塔爾拉斯拉凡LNG設施裝載量升至3月戰事以來最高，但10日均值仍較去年同期低約60%——出口能否實質恢復，取決於霍爾木茲海峽通航談判能否落地。
裝載量回升了多少，離正常水平還有多遠？
據彭博船舶追蹤數據，拉斯拉凡10日移動均值約8萬噸，是今年3月伊朗襲擊、卡塔爾被迫停產以來的最高水平。
但這個數字仍比去年同期低約60%。這意味著→ 設施只是「低負荷重新上線」，遠未恢復正常產能。
諮詢機構Inspired Plc指出，重啟目的是避免儲罐脹滿，而非全面復產——簡單來說＝ 產出來的氣沒法運走，只能先少量生產，防止罐子裝不下。
14條液化列車，現在有幾條能用？
據Kpler數據，卡塔爾14條LNG液化列車（把天然氣冷卻成液體的生產線）中，有7條顯示熱活動跡象，與上月衝突升級前的高點持平。
3月受損的2條列車預計至少數年內無法恢復。這意味著→ 即使談判順利，短期產能上限也只有戰前的約一半。
目前卡塔爾靠向科威特交貨、向波斯灣內空船裝載燃料來維持運轉，但可用空船正在減少——拉斯拉凡附近僅剩6艘空船閒置，滿載船已達9艘。
霍爾木茲海峽談判走到了哪一步？
霍爾木茲海峽承載全球約五分之一的能源供應。巴基斯坦國防部長周二稱，美國與伊朗「已接近達成某種安排」。
半島電視台援引卡塔爾外交部發言人報道，伊朗與阿曼就部分重開該水道的談判已進入高級階段。
但伊朗同日重申：條件未滿足前不會重開。這反映出 談判信號雖樂觀，但伊朗的底線立場並未鬆動，協議能否落地仍有較大不確定性。
7月襲擊事件帶來了甚麼後果？
上月衝突重燃後，兩艘運載卡塔爾LNG的油輪遭到襲擊，迫使卡塔爾暫停快速復產計劃。
卡塔爾已基本停止經由霍爾木茲的LNG運輸。說白了＝ 即便工廠能產氣，船開不出海峽，氣就運不到買家手裏。
這也是為甚麼裝載量雖在回升，出口量卻沒有同步恢復——瓶頸不在產能，在航道。
對全球買家意味著甚麼？
亞洲現貨LNG價格已是戰前水平的兩倍；歐洲天然氣合約價格同樣大幅攀升，因歐洲正趕在冬季前補充庫存。
這意味著→ 如果霍爾木茲談判成功、卡塔爾快速重啟出口，亞洲買家將獲得最直接的價格緩解。
但如果談判拖延，全球LNG供應緊張格局將至少持續到今年冬季——霍爾木茲的最終走向，是決定近期供應能否改善的關鍵節點。
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