報導：泰國復活300億美元跨海走廊計劃以繞開馬六甲海峽
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泰國總理重啟1萬億泰銖（約304.5億美元）陸橋走廊計劃，擬以90公里鐵路連接泰國灣與安達曼海，為馬六甲海峽提供替代航線。這意味著→ 全球航運「去咽喉化」正從概念進入實際招標階段，但巨額融資缺口仍是最大變數。
這條走廊到底要建甚麼？
核心是一條90公里標準軌距鐵路，連接東側春蓬港與西側拉廊港。
兩座新建深水港設計年吞吐量合計可達2000萬標準箱（TEU）。
走廊還配套多車道高速公路及米軌支線（與泰國現有國鐵網接駁），形成綜合物流通道。
簡單來說＝ 在泰國最窄的地方橫切一刀，讓貨物毋須繞行馬六甲海峽，直接從太平洋一側搬到印度洋一側。
官方說能慳幾多錢、快幾多日？
泰國政府內部文件測算：中國南部至印度洋港口物流成本可壓縮近30%，在途時間縮短最多14日。
針對支線貨物（非超大型主幹航線），經該走廊比經新加坡的同類路線成本低約10%，時間節省約6日。
這意味著→ 項目並非要取代馬六甲主航道上的超級貨輪，而是瞄準12000 TEU以下的支線船舶和轉運細分市場。
馬六甲沿線主要港口約80%的貨櫃吞吐量為轉運貨物——泰國想從中分一杯羹。
點解揀呢個時候重啟？
直接背景：伊朗戰事與霍爾木茲海峽封鎖暴露了全球航運對戰略咽喉要道的高度依賴。
這反映出 各國對「單一航道風險」的焦慮已從紙上討論變成政策行動。
與此前版本不同，現行方案已剔除石化綜合體和煉油廠，聚焦港口、鐵路及輕工業——降低了環保爭議的門檻。
分析人士點解唔睇好？
新加坡尤索夫·伊薩東南亞研究院的尤金·馬克認為，該陸橋最終更可能作為模組化國家安全資產出現，而非全球轉運通道。
簡單來說＝ 它或許能保障泰國本地能源航線安全、提升西部出口能力，但很難真正與馬六甲海峽搶全球貨運生意。
該計劃最初於2020年前後提出，是泰國歷屆政府二十年來一系列未能落地的基建方案的延續——「規劃反覆重啟」本身就是風險信號。
錢從邊度嚟、邊個反對？
高昂建設成本與地緣政治敏感性，令主要投資者迄今仍持觀望態度——融資缺口是項目能否落地的關鍵驗證節點。
走廊沿線居民強烈反對。拉廊漁民差亞蓬·阿倫拉薩米說：「這個項目將建在我們賴以為生的地方，我們能去邊度？」
政府委託的獨立評審小組正在審查項目及此前的環境影響評估報告，預計7月底前提交結論。
這意味著→ 即便政治意願已到位，融資落實與社區阻力仍可能令項目再次擱淺。
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