繞行非洲多耗一個月，沙特油輪成本增250萬美元
N.R. Finch
霍爾木茲海峽與紅海同時受阻，沙特油輪被迫繞行好望角，單次航行額外支出約250萬美元、航程從19天拉長至48天——亞洲買家的到貨週期近乎翻倍，供應鏈彈性正被急劇壓縮。
兩條咽喉同時卡住，沙特還剩甚麼路可走？
霍爾木茲海峽因美伊衝突受阻，沙特已將大部分海灣出口轉至紅海港口延布。
胡塞武裝本週再度襲擊紅海船隻，令紅海通道同樣面臨安全威脅。
這意味著→ 蘇伊士運河成了當前僅剩的主要出口選項，沙特的路線選擇已被壓縮到極限。
繞行一趟多花多少錢、多耗多少天？
據路透社援引Kpler及LSEG航運數據：從延布經曼德海峽到台灣僅需19天；改走蘇伊士→地中海→直布羅陀→好望角，全程48天。
燃料成本從126萬美元漲至287萬美元，增加約161萬美元；過蘇伊士運河另需繳納約100萬美元通行費。
簡單來說＝ 走一趟多燒一倍油錢、再交一筆「過路費」，單次航行額外支出約250萬美元。
Sumed管道能替多少？
Sumed管道（一條連接紅海與地中海的陸上輸油管道，全長320公里）設計輸送能力為每日250萬桶。
沙特目前日均出口約700萬桶，管道只能覆蓋約三分之一。
這意味著→ 管道能分流一部分，但大頭仍須海運繞行，瓶頸並未解除。
大型油輪過蘇伊士為甚麼還要「半載」？
Energy Aspects指出，蘇伊士運河有吃水限制（水深不夠裝滿貨的超大型油輪通過），大型油輪須以半載狀態通過。
到地中海後再補貨，才能滿載繼續航行。
說白了＝ 運河太淺，大船只能「先卸一半、過了再裝回來」，效率和成本都被吃掉一截。
對亞洲買家意味著甚麼？
與1970–1980年代不同，沙特當前最大買家集中在亞洲而非歐美。
繞行非洲意味著貨物抵達亞洲市場的週期從不足三週拉長至近七週，供應鏈彈性大幅收窄。
這反映出 運輸成本與到貨週期的雙重壓力，正在考驗這條替代路線的可持續性——時間拖得越長，亞洲買家尋找替代供應源的動力就越強。
Content is for reference only, not financial advice.