曾毓群炮轟行業挖人偷技術：低價競爭源於浮躁短視
Miles Bennett
寧德時代董事長曾毓群公開指控部分電池新進者靠挖人、偷技術、拼湊配方入場，只做到六七成水平便以低價搶市場。這意味著→行業龍頭正主動將「技術壁壘vs低價競爭」的矛盾攤開，背後是市佔率從48.1%滑至47.1%的真實壓力。
曾毓群到底在指控甚麼？
他點名一套路數：先從寧德時代挖人或竊取技術，再從設備廠、材料廠拼湊配方，以資本撬動入場。
這類模仿者技術水平只及寧德時代的六七成，卻直接打價格戰。
簡單來說＝抄功課只抄了六七分，但靠平就賣得出——因為買家只看眼前KPI，電池出事要等三至五年才浮現。
低價競爭為何行得通？
曾毓群將根源歸結為兩個字：浮躁。採購端決策者以完成當期KPI為導向，不看長遠質素。
電池是電化學產品，缺陷隱蔽期長——車輛使用三至五年後問題才顯現，届時採購決策者可能早已轉崗。
這意味著→低價競爭的土壤並非技術問題，而是激勵機制錯配：買方考核週期遠短於產品質量暴露週期。
寧德時代的市佔率出了甚麼事？
據乘聯分會數據，今年4至5月寧德時代動力電池市佔率為47.1%，較一季度48.1%下滑一個百分點。
同期比亞迪市佔率升至17%；國軒高科、中創新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞等二線企業份額均有提升。
這反映出競爭格局正由「一超多強」走向「雙強＋群狼」——寧德時代仍是絕對龍頭，但護城河正被逐步蠶食。
寧德時代同比亞迪之間在爭甚麼？
4月21日，寧德時代CTO高煥公開表示：25萬元以上純電車型選用磷酸鐵鋰是「變相減配」——外界普遍視為針對比亞迪的隔空喊話。
5月，比亞迪電池CTO孫華軍正面回應：「電池供應商無資格定義汽車高端屬性」。
簡單來說＝兩家在爭一個定義權——誰來決定「高端電動車該用甚麼電池」。這不僅是技術路線之爭，更是話語權之爭。
雙強格局下，其他企業還剩多少空間？
乘聯分會秘書長崔東樹判斷：寧德時代與比亞迪到2026年仍將合計保持約64%的市佔率。
留給所有其他企業的空間僅超30%，還要被數十家二三線廠商分食。
這意味著→曾毓群公開炮轟低價競爭，既是行業警示，也是在為自身技術溢價做背書——但這張牌能打多久，取決於壁壘能否持續撐住溢價。
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