三星晶圓代工打入比亞迪供應鏈，瞄準中國汽車晶片市場
N.R. Finch
三星電子正與比亞迪等中國車企洽談2納米和4納米自動駕駛晶片代工訂單，核心原因是中芯國際先進製程產能見頂，中國車企被迫外尋產能——這將重塑中國汽車晶片的供應版圖。
三星在跟誰談、談甚麼？
三星晶圓代工部門正與比亞迪及多家中國主要車企進行技術討論，標的是2納米和4納米先進製程的車規級晶片量產訂單。
這意味著→ 談判對象已不限於蔚來這類新勢力，而是擴展到了中國體量最大的車企。
目前蔚來已委託三星以5納米製程生產自動駕駛晶片，若比亞迪訂單落地，三星在中國車規晶片的客戶等級將大幅躍升。
點解中國車企唔搵中芯國際？
中芯國際量產工藝目前停留在7納米級別，與三星、台積電在先進製程上仍有顯著差距。
更關鍵的是，中芯國際僅有的7納米產能已被華為等少數戰略客戶佔滿，其餘產線集中在14納米及以上的成熟製程。
簡單來說＝ 並非中國車企不想用國產代工，而是產能根本輪不到它們——先進製程的「座位」已經被華為坐滿了。
自動駕駛晶片點解非要先進製程？
高階自動駕駛晶片必須在車內實時處理海量數據，對算力、能效、熱管理要求極高，4納米乃至2納米製程是技術底線。
自動駕駛晶片直接關乎行駛安全，車企揀代工夥伴時將製程先進性放在首位。
三星4納米已進入良率穩定的成熟量產階段；2納米採用GAA（全環柵極，一種令晶體管四面被柵極包圍的新結構，控制電流更精準） 技術，量產能力已獲驗證——Tesla 下一代 AI 晶片（AI6）已交由三星生產。
三星憑甚麼能拿到這些訂單？
在中芯國際先進製程受限的背景下，三星是中國企業除台積電之外最現實的替代選擇。
三星系統 LSI 部門擁有自有車規晶片「Exynos Auto」的設計與量產經驗，這反映出三星不只是代工產能的提供者，還具備車規晶片的完整技術理解。
簡單來說＝ 台積電產能緊張且地緣敏感，中芯國際技術不夠、產能也排不上，三星恰好卡在中間——既有製程，又有車規經驗。
汽車之後，下一站是誰？
業界預期，阿里巴巴、騰訊、字節跳動、百度等中國互聯網巨頭也有意向三星下自研 AI 晶片的代工訂單。
但這些企業多處於美國半導體出口管制清單，短期內大規模下單面臨合規障礙。
這意味著→ 汽車晶片是三星打開中國市場的「前門」——合規阻力最小、需求最迫切；一旦建立信任，合作有望延伸至 AI 晶片和高性能計算晶片。
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