沙烏地石油出口降至13年低點，繞道路線接連受阻
nashnova research
沙特原油出口跌至日均320萬桶——13年最低，紅海、蘇伊士替代線路同步遇襲，全球能源供應的關鍵瓶頸正在收緊。
出口量跌到甚麼程度？
海運數據公司Kpler統計，沙特上月原油出口日均320萬桶，創至少13年新低。
過去一周僅兩艘沙特貨輪通過曼德海峽進入紅海。這意味著→ 沙特經紅海南下的出口通道已接近癱瘓。
曼德海峽（連接紅海與亞丁灣的狹窄水道，所有經紅海的船隻必須通過這裡）8月日均過境量降至35艘，為2025年7月以來最低。
沙特的出口路線是怎樣一條條斷掉的？
第一次改道：美伊戰爭爆發、霍爾木茲海峽關閉 → 沙特轉向紅海管道出口。
第二次改道：胡塞武裝7月20日宣布封鎖紅海沙特航運 → 沙特再改道，將船隻北送至蘇伊士運河附近的管道，經地中海出口。這意味著→ 成本更高，而前往亞洲買家的航程延長數周。
替代線也不安全了：8月下旬一艘沙特油輪在紅海中部遭襲——該區域此前被視為相對安全。簡單來說＝ 威脅已從也門附近的紅海南部向北擴散，沙特的每一條繞道都在被逐步堵死。
胡塞武裝的打擊策略是甚麼？
胡塞武裝只封鎖與沙特有關聯的船隻，允許其他船通過曼德海峽，以規避美國報復。
但這種「選擇性封鎖」本身已令全球航運格局產生深層扭曲——自2023年底胡塞武裝開始襲擊商船以來，多家主要航運公司已繞行南非好望角，亞歐航程大幅延長。
前美國也門問題副特使邁納指出，自封鎖宣布以來，已有至少七艘駛往或駛離沙特港口的船隻遭襲。這反映出 襲擊頻率在加速，並非偶發事件。
紅海航運信心還剩多少？
航運分析公司Xeneta分析師桑德表示，此前航運公司對使用紅海尚存的一絲信心「已明顯消退」。
英國皇家聯合軍種研究所中東問題高級研究員厄茲切利克指出：「曼德海峽不需要被物理封鎖，就足以產生持久的經濟衝擊。」
說白了＝ 不用真的把海峽堵死，只要襲擊頻率夠高，船公司自己就會選擇繞路——效果等同於封鎖。
接下來看甚麼？
胡塞武裝上周加快在也門境內的軍事行動，試圖奪取對紅海航運通道有戰略價值的領土，局勢進一步升溫。
沙特已宣布將對胡塞武裝襲擊南部能源設施、造成73名平民受傷一事予以報復。
這意味著→ 沙特能否在多條出口通道同步受阻下維持穩定供應，是判斷全球能源價格能否在高位趨穩的關鍵變量。衝突一旦再升級，油價上行壓力將直接加大。
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