霍爾木茲海峽船隻襲擊10月創歷史新高
nashnova research
10月霍爾木茲海峽商船遇襲28宗，創2017年有紀錄以來單月新高；逾30艘超大型油輪在衝突中受損，佔全球VLCC船隊約3.5%——原油運輸的咽喉正被逐步收緊。
28宗襲擊代表甚麼？
華盛頓近東政策研究所研究員雷丹的數據顯示，10月錄得28宗確認襲擊，是2017年建立追蹤以來的單月最高紀錄。
自今年2月28日美以與伊朗衝突爆發以來，累計襲擊已達113宗；國際海事組織（IMO）口徑更闊，同期錄得120宗事件。
這意味著→ 過去8個月，平均每兩日就有一艘商船在這片水域遇襲，霍爾木茲海峽正從「偶發風險區」變成「常態交火區」。
油輪受損規模有幾大？
路透社梳理發現，衝突以來已有逾30艘VLCC（超大型原油運輸船，每艘可裝約200萬桶原油）在襲擊中受損，其中11艘集中在10月。
30艘約佔全球逾900艘VLCC船隊的3.5%。
簡單來說＝ 全球最大級別的油輪，每28艘就有1艘捱過打——這不是小概率事件，而是正在改變船東計數方式的系統性風險。
點解10月突然升級？
希臘諮詢機構Marisks指出，10月5日至11日單週就有12艘船遇襲，創衝突以來單週紀錄。
雷丹分析認為，伊朗有意在11月美國中期選舉前加大襲擊力度，目的有二：拖慢航運恢復、持續向全球能源市場施壓。
這反映出 襲擊節奏並非隨機，而是與政治日曆高度掛鈎——選舉臨近，施壓窗口收窄，烈度反而上升。
既然咁危險，船東點解仲去？
英國海事貿易行動組織（UKMTO）截至10月16日已錄得135宗相關事件，並指出由於自願報告不足，實際數字可能被低估。
但仍有愈來愈多船東駛入波斯灣：日租金超過100萬美元的運費，加上產油國提供的大幅原油折扣，構成強烈的逐利動機。
說白了＝ 這是一場「高風險高回報」的賭局——伊朗打得愈狠、運費愈貴、折扣愈大，船東的貪婪與恐懼就愈同步放大。這種結構能撐多久，取決於襲擊烈度與船東風險承受力之間的動態博弈。
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