Stellantis洽談華為江淮合作，擬借鴻蒙平台重振瑪莎拉蒂
nashnova research
Stellantis正與華為、江淮汽車談判，計劃將鴻蒙智行平台引入瑪莎拉蒂車型；這意味著一個年銷不足8000輛、虧損近2億歐元的老牌豪車，正試圖靠中國智能化能力翻身。
瑪莎拉蒂到底有幾難？
去年全年出貨量不足8000輛，錄得經調整營業虧損1.98億歐元（約2.30億美元）。
這意味著→ 品牌已經不止是「賣得少」的問題，而是接近生存線。
Stellantis CEO菲洛薩明確表態：新合作協議將對意大利卡西諾和摩德納兩座工廠的產能利用率帶來正面影響——簡單來說，工廠目前在空轉。
點解搵華為同江淮？
合作核心方向是將華為鴻蒙智行平台（華為為車企提供的整套智能座艙+智駕方案）裝入瑪莎拉蒂車型。
目標節奏：明年底前啟動首款聯合開發車型的生產。
說白了＝ 瑪莎拉蒂自己補唔到智能化短板，直接接入華為現成技術平台係最快的路。
「雙品牌」模式點玩？
據《米蘭金融》報道，合作框架可能包含雙品牌戰略：同一款車在中國掛江淮高端品牌「馬赫托」（Maextro），在海外市場繼續用瑪莎拉蒂品牌。
這意味著→ 一套開發成本、兩個市場入口——中國走性價比高端路線，海外保留瑪莎拉蒂溢價。
這反映出Stellantis對中國市場的判斷：瑪莎拉蒂品牌在中國的號召力已不足以獨立支撐銷量。
呢單談判喺Stellantis大棋盤入面排喺邊？
菲洛薩此前已宣布與零跑汽車及東風汽車達成產能合作，均屬集團至2030年600億歐元商業計劃的一部分。
瑪莎拉蒂與華為江淮的談判是同一邏輯的延伸：用中國合作夥伴的製造和技術能力，填補Stellantis自身缺口。
後續核心驗證點有兩個：華為智能化能否真正抬升瑪莎拉蒂的產品力，以及雙品牌模式在中國的落地節奏能否追上明年底的時間表。
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