霍爾木茲海峽通行驟降，週末過境船隻僅12艘
nashnova research
霍爾木茲海峽週末僅12艘商船過境，較前一個週末的35艘驟降近三分之二——這條承載全球五分之一原油運輸的咽喉航道，可見流量已不足戰前的十分之一。
這個週末到底發生了甚麼？
據大宗商品數據機構Kpler船運數據，上週末約12艘商品船隻過境霍爾木茲海峽，前一個週末為35艘。
週日四艘駛出海灣：兩艘載成品油的油輪、兩艘空載散貨船和氣體運輸船；另有兩艘小型油輪駛入。
週六五艘離港，載有農產品、液化石油氣及化肥；一艘空載超大型氣體運輸船入港。
跟戰前相比，差距有多大？
霍爾木茲海峽戰前每日通常處理約125艘大型商業船隻，涵蓋油輪、氣體運輸船、散貨船及貨櫃船。
這條海峽是全球約五分之一原油及液化天然氣的過境通道。
自2月28日美以對伊戰爭爆發以來，可見流量已萎縮至戰前水平的不足十分之一。這意味著→ 一條曾經全天滿負荷運轉的全球能源主動脈，現在幾乎只剩涓流。
中東真的不出口石油了嗎？
並非如此。路透社報道指出，中東產油國仍在持續出口原油。
但相關油輪普遍關閉了船舶自動識別系統（AIS，一種令岸基雷達和衛星追蹤船隻位置的應答器），「隱身」航行。
簡單來說＝ 油還在運，但外界睇唔到邊個在運、運了幾多——市場對中東實際供應量的掌握存在結構性盲區。
對油價意味著甚麼？
供應可見度持續缺失，意味著交易商無法用公開數據核實中東真實出口量。
這意味著→ 原油市場定價的不確定性並非短期擾動，而是一個長期存在的信息黑洞。
這反映出 戰時航運的核心風險已從「物理中斷」轉向「信息中斷」——油可能還在流動，但價格無法準確反映真實供需。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。