研究：若準入壁壘鬆動，中國車企或佔美國市場逾10%
nashnova research
Mobility Global報告指出，若北美本地生產限制解除，中國車企到2038年在美國年銷量最高可達170萬輛，佔新車市場約11%——但這一情景實現的概率被評估為「低至中等」，政策走向才是真正的決定性變量。
這份報告到底講甚麼？
Mobility Global（今年7月從標普全球拆分獨立的市場研究機構）預測：若准入壁壘鬆動，中國車企到2038年在美國年銷量最高可達170萬輛，約佔市場的11%。
關鍵前提：報告假設直接從中國進口仍因高關稅被實際禁止，只考慮在北美本地生產的情形。
這意味著→ 這不是一份「中國車即將湧入美國」的預測，而是一份「如果政策鬆口，天花板有多高」的壓力測試。
中國車憑甚麼賣得動？
該機構美國整車預測副總監彼得·納格爾指出：中國車企的緊湊型及中型SUV在其他市場的售價，與美國二手車均價大致相當。
簡單來說＝ 美國消費者用買二手車的錢，就能買到一輛中國品牌新車——紙面上吸引力很強。
但報告同時估算：中國品牌每年帶來約60萬輛增量需求，同時將侵蝕現有車企約100萬輛年銷量。這反映出價格優勢的另一面是對現有市場份額的直接擠壓。
邊個會被衝擊最大？
報告預計受衝擊最大的是日產、現代、豐田等亞洲品牌——它們在美國市場的價格帶和車型定位與中國車企重合度最高。
這意味著→ 中國車企的競爭對手不是通用、福特，而是同價位的日韓品牌。
淨效果：美國新車市場總量會擴大（多了60萬輛新買家），但蛋糕的重新分配比擴大更劇烈。
點樣進？先墨西哥，再美國
納格爾預計比亞迪、吉利、上汽等中國車企若獲准進入，最早將於2029年從墨西哥工廠向美國出口。
單一熱門車型年銷量超過約4萬輛後，再考慮在美國本土新建工廠。
簡單來說＝ 路徑是「先借墨西哥試水，賣得夠多了再建美國工廠」——這和當年日韓車企進入美國的路徑幾乎一樣。
最大的變量是甚麼？
政策壁壘仍是核心障礙：美國現行禁令覆蓋中國聯網汽車的信息娛樂系統、地圖及互聯服務。
美國兩黨議員正推動立法，擬將行政禁令上升為法律，並明確禁止白宮向中國車企發放豁免許可。
這意味著→ 國會不僅要鎖死現有禁令，還要堵住總統自行鬆綁的口子。在這種立法趨勢下，報告描述的「低至中等概率」情景何時能成真，本身就是市場需要持續跟蹤的核心節點。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。