美伊停火後霍爾木茲海峽油輪通行量回升 海灣產油國重啟招標
0xBroomberg
美伊停火協議生效後，霍爾木茲海峽單日油輪通行量回升至14艘，為4月中旬以來最高，但仍遠低於戰前日均逾百艘水平；與此同時約500艘商船仍滯留波斯灣等待通行規則明確，地緣變量令復航節奏充滿不確定性。
停火之後，海峽到底通了多少船？
據海事數據公司Kpler統計，協議生效當日（周四）共25艘船隻通過海峽，其中14艘為油輪，大多數沿伊朗海岸北航線行駛。
這意味著→ 海峽並非「全面復通」，而是從近乎封鎖狀態回復到低速放行——戰前日均逾百艘，現在不到七分之一。
周五通行大致延續：至少4艘油輪駛向伊拉克港口，1艘日本原油油輪駛出海峽，2艘印度超大型油輪通過海峽駛向印度，另有5艘伊朗超大型油輪載油離開該區域。
波斯灣裡還堵着多少油？
目前波斯灣內等待通行的商船中，有40艘滿載近8000萬桶原油的超大型油輪（不含伊朗油輪）。
其中約21艘顯示目的地為亞洲，至少3艘周五上午已以常速向東駛向海峽方向。
簡單來說＝ 灣裡堆了一座「浮動油庫」，光這40艘船裝的原油就接近全球一天的消費量，一旦集中放行，短期到港量會猛增。
產油國在搶甚麼？
科威特石油公司在解除不可抗力並宣布增產計劃後，已通過招標提供7月交付的原油。
阿布扎比石油公司發布了本月第四次招標。
這意味著→ 海灣產油國判斷通行窗口已經打開，正在搶先鎖定下游買家，動作比通行規則的正式確立還快。
500艘船還在等甚麼規則？
整體來看，仍有約500艘商船滯留波斯灣，等待航線劃定與排隊秩序等更明確的通行規則。
伊朗「波斯灣海峽管理局」要求：過境申請須在抵達海峽區域前至少48小時提交，且須取得經伊朗批准的船舶保險，相關費用60天內豁免，此後可能收費。
該機構強調只允許走靠近拉拉克島的伊朗航線（北線），任何偏離均視為違規。南線經阿曼水域、由美國海軍監督，但存在觸礁風險；中間航道則被視為有水雷的不安全區域。
真正的變量是甚麼？
美伊簽署諒解備忘錄後，以色列持續對黎巴嫩發動空襲，原定本周末在瑞士舉行的美伊下一階段會談已被推遲。
以色列駐美大使周五證實，以色列「堅決致力於立即停火」並已於當日上午「停止一切進攻行動」，但軍隊仍將駐紮黎巴嫩南部以清除真主黨。
這反映出海峽通行的真正瓶頸不是技術規則，而是地緣政治走向——美伊後續談判能否重啟、以色列最終立場如何，決定了當前的低速放行能否變成穩定秩序。
Content is for reference only, not financial advice.