霍爾木茲海峽重開前夕，油輪大規模轉向中東搶位
N.R. Finch
美伊停戰協議擬於本周五簽署，至少兩艘油輪已在印度洋急轉駛向中東；海峽外空載超級油輪從36艘激增至約60艘，全球石油供應恢復的速度取決於誰先擠進波斯灣。
哪些船在印度洋急轉彎？
蘇伊士型油輪Kapodistrias 21周一將目的港從加蓬改為阿聯酋富查伊拉，該船由雅典Ensel SA管理。
同日，中遠海運旗下超大型原油船Coslucky Lake也放棄南非航線，同樣轉向富查伊拉。
這意味著→ 兩艘船的轉向發生在美伊臨時協議消息傳出數小時後，船東正用真金白銀押注海峽重開。
海峽外面排了多少船？
本周阿曼灣等待的空載超級油輪已升至約60艘，月初僅約36艘。
簡單來說＝ 這些空船就像排在閘門外的貨車——閘門一開，誰離得近誰先裝貨、先賺運費。
這批船能否迅速進入波斯灣裝載，直接決定全球石油供應恢復的節奏。
波斯灣裡面的船在做甚麼？
過去一天內，至少兩艘散貨船、一艘LNG船和一艘貨櫃船被觀測到在灣內向東行駛。
目標似乎是杜拜附近錨地——船東通常在此補給並購買保險，為過境做最後準備。
這意味著→ 灣內船隻的動向說明，被困三個月的船東也在搶時間窗口。
伊朗和卡塔爾有甚麼動作？
周二四艘伊朗關聯船隻開啟應答器，顯示正駛出霍爾木茲海峽或阿曼灣——被視為伊朗為恢復石油出口做預備。
卡塔爾方面，至少四艘空載LNG船近期掉頭返回中東，此前處於閒置或駛向他處。
這反映出 產油國和出口國都在用船隊調度為協議落地「投票」。
誰先到，能賺到甚麼？
彭博社指出，風險偏好較高的先行者有望從該航線仍附著的風險溢價中獲益——誰先鎖定航次，誰拿到更高運費。
簡單來說＝ 現在進場等於買了張「頭等艙票」，溢價還未被後來者攤薄。
但關鍵變量仍未落定：協議能否周五如期簽署、重開後實際通行秩序如何建立，決定這波搶位行情能否兌現。
Content is for reference only, not financial advice.