特斯拉削減AI5/AI6記憶體規格，為Optimus量產保供
nashnova research
馬斯克宣布將AI5/AI6晶片記憶體砍半至三分之一，把省下的記憶體留給Optimus機械人量產——他押注的邏輯是：記憶體頻寬才是瓶頸，總容量不是。
記憶體砍了多少？
AI5原計劃搭載144GB LPDDR5記憶體，現砍至72GB，降幅50%。
AI6從約216GB降至144GB LPDDR6，縮減約三分之一。
這意味著→ 兩代晶片同時大幅減配，這不是微調，而是一次跨代的規格重置。
砍記憶體不怕影響性能嗎？
馬斯克的解釋：記憶體頻寬（數據搬運速度）才是真正瓶頸，總容量不是。
簡單來說＝ 晶片處理數據好比工廠流水線——決定產出的是傳送帶速度（頻寬），不是倉庫面積（容量）。
他的結論是性能影響可忽略不計，但這一判斷尚未經量產環境驗證。
省下的記憶體要給誰？
目標很明確：Optimus人形機械人的規模化量產。
馬斯克在X平台稱，這是在記憶體供應受限背景下保障Optimus量產、同時壓低成本的唯一途徑。
這反映出特斯拉內部的資源優先級：Optimus量產的權重已高到可以讓晶片規格讓路。
AI5晶片本身是甚麼水平？
AI5預計由台積電和三星電子共同製造，其中三星採用2納米制程。
預計算力2,000–2,500 TOPS（每秒萬億次運算）。馬斯克將單顆AI5定位為約等於輝達Hopper級別，雙晶片則相當於Blackwell級別。
AI5已在三星位於美國得克薩斯州泰勒市的晶圓廠進入試產，計劃2027年量產。
AI6的路線圖呢？
AI6及AI6.5分別預計由三星和台積電製造。
兩者都將集成大量SRAM（靜態隨機存取記憶體，一種速度極快但成本高的片上快取）。
這意味著→ 特斯拉的晶片路線圖橫跨兩大代工廠，同時在片上快取上加碼——用更貴但更快的SRAM彌補外部記憶體的縮減。
這個決策的風險在哪？
AI5/AI6將同時服務全自動駕駛（FSD）和Optimus兩條產品線。
砍記憶體的本質是一次戰略取捨：在供應受限時把有限資源向Optimus傾斜。
Optimus能否按計劃推進規模化量產，是驗證這一決策是否正確的關鍵節點——若Optimus延期，省下的記憶體便成了白砍的性能代價。
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