特斯拉Cybercab開啟公開道路測試
Claire Weston
Tesla首款無軚盤、無踏板的雙座機械人的士Cybercab已在奧斯汀公開道路上路測試，這意味著其Robotaxi策略從改裝現有車型，正式跨入專用車輛驗證階段。
這輛車上路了，但現在到底邊個在「睇住」它？
Cybercab以無人駕駛狀態上路，但副駕駛座仍坐著一名安全監察員。
這意味著→ 車輛仍處於「考試」階段，未加入Tesla已在收費的Robotaxi服務。
目前奧斯汀收費運營的Robotaxi用的是Model Y加裝FSD軟件，而非Cybercab。
簡單來說＝ Cybercab是專門設計的新車，Model Y是改裝的舊車；新車剛開始路考，舊車已經在載客收費。
這輛車有甚麼唔同？
整備質量3,113磅，功率219馬力，搭載48千瓦時電池。
能耗效率每英里165瓦時，是Tesla目前能效最高的電動車型。
Musk此前給出的目標售價約25,000美元。
這意味著→ 低能耗加低售價，核心邏輯是將每公里運營成本壓到足夠低，Robotaxi網絡才能跑通商業模型。
冇軚盤都可以合法上路？
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）近期提議放寬專為自動駕駛設計車輛的強制制動踏板要求。
該規定若在2026年稍後獲批，將直接為Cybercab掃清合規障礙。
簡單來說＝ 現行法規默認車上必須有剎車踏板；Cybercab根本冇踏板，法規唔改，它就冇辦法大規模上路。
對手Waymo走到邊度？
Waymo目前每週在美國完成約50萬次完全無人駕駛行程，計劃2026年底前提升至每週100萬次。
Waymo的車輛運營毋須車內或跟隨人員——這是Tesla Cybercab尚未達到的狀態。
這反映出一個關鍵差距：Tesla有更平的車，但Waymo有更成熟的無人運營能力；邊個先將兩者都湊齊，邊個就領跑。
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