特斯拉Cybercab搭載無稀土電機，分析師稱難撼中國供應鏈優勢
nashnova research
馬斯克宣稱Cybercab電機完全不含稀土且續航不減，但分析師指出該技術仍停留在商業概念階段，短期內難以動搖中國稀土出口管制的籌碼地位。
馬斯克所講的「極難實現」究竟是甚麼？
Cybercab的電機徹底去除了稀土金屬，續航里程據稱與含稀土永磁電機持平。
稀土永磁電機（用稀土材料製成強磁鐵、令電機更高效的主流方案）是目前電動車的標配——不用它仍跑到同樣距離，這意味著→ 電機設計上的確行前了一步。
馬斯克以「極難實現」來形容，但未有公布任何第三方測試數據。
點解分析師唔收貨？
上海國際智能汽車工程協會秘書長張大衛直言：這目前仍是一個「商業概念」，能效和性能能否真正匹敵永磁電機，尚無定論。
簡單來說＝ 馬斯克畫了一張餅，但餅熟未熟、好唔好食，行業仲未試到。
張大衛還提出一個關鍵歷史細節：Tesla早期車型用的正是無稀土的交流感應電機，2017年量產Model 3時主動轉用含稀土永磁電機——正因為性能差距明顯。
這反映出 無稀土路線並非新事物，Cybercab更似是舊方案的重新審視，而非從零開始的突破。
同中美博弈有咩關係？
中美目前各握一張牌：美國限制先進晶片出口，中國限制稀土出口——稀土是中國的關鍵籌碼之一。
部分觀察人士將Cybercab的無稀土路線解讀為Tesla在強化供應鏈安全，減少對中國稀土的依賴。
但分析師認為，即使這項技術最終獲驗證可行，兩個現實很難繞開：稀土在軍工、風電、消費電子等領域用途極廣，汽車只是其中一環；規模化量產的挑戰同樣巨大。
這意味著→ 就算Tesla自己唔買稀土，中國的稀土出口管制槓桿並不會因此被實質性削弱。
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