特斯拉Cybercab無方向盤載客服務正式上線
nashnova research
特斯拉9月3日正式向公眾開放Cybercab付費乘車服務，這是其首款沒有方向盤和煞車踏板的量產車型，但目前僅部署45輛，能否快速上量是市場最關心的問題。
Cybercab到底是甚麼車？
Cybercab是一款雙座無人駕駛的士，車內沒有方向盤、沒有煞車踏板，乘客上車只能當乘客，不能接管駕駛。
除坐兩個人外，車內還可放行李、高爾夫球袋等物品——簡單來說＝它的定位是「日常通勤加辦事」的短途代步工具，並非長途旅行車。
這是繼2023年Cybertruck之後，特斯拉推出的首款全新乘用車型，今年7月已在德克薩斯州奧斯汀工廠開始量產。
規模有多大？跟對手比如何？
特斯拉目前在德州獲批營運的無人駕駛付費載客車輛共314輛，其中Cybercab僅45輛，其餘大多是Model Y。
相比之下，Waymo（Google母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司）在德州已部署逾700輛，在全美14座城市營運約4000輛。
這意味著→ 特斯拉的車隊規模目前遠不及Waymo，投資者真正在意的不是「上線」本身，而是能否快速縮小這個差距。
摩根士丹利怎麼看？市場在等甚麼？
摩根士丹利分析師在9月2日的研報中明確表態：若只是「少量車輛上路」，投資者會失望。
唯有實現「對車隊規模產生實質影響的更大範圍鋪開」，才有望推動股價跑贏大市。
這反映出市場對特斯拉自動駕駛的態度已從「講故事」轉向「看數字」——特斯拉股價今年已下跌近20%，市值約1.5萬億美元。
最大的障礙是甚麼？
美國大多數州要求對無方向盤車輛單獨授權，部分州甚至完全禁止此類車輛上路。
要大規模推廣，特斯拉可能需要向聯邦監管機構申請豁免——類似於亞馬遜旗下Zoox已取得的許可（今年7月獲批最多可上路2500輛無駕駛座車輛）。
說白了＝技術上車能跑了，但法規還未跟上，每多進一個州都要重新過審批關。目前特斯拉尚未提交聯邦豁免申請。
特斯拉還在做甚麼佈局？
同日，特斯拉發布了一份面向企業的意向登記表，邀請有意購買Cybercab車隊或提供基礎設施的機構填報。
選項涵蓋車隊採購、出行樞紐、活動合作等——這意味著→ 特斯拉正向第三方營運商開放其機械人的士網絡，不打算只靠自己鋪。
另外，和Waymo、Zoox一樣，Cybercab並非完全脫離人工：後台指揮中心可在軟件出錯時介入，清潔維護同樣靠人手。奧斯汀等地的警察和急救人員曾投訴自動駕駛車輛無法識別手勢信號，這仍是營運層面的隱患。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。