特斯拉FSD歐盟審批陷監管豁免與透明度爭議，10月迎關鍵投票
Nashnova编辑部
特斯拉FSD正尋求以監管豁免方式進入歐盟市場，但荷蘭審查數據至今未公開——10月TCMV投票將決定歐盟是否為其開闢例外通道，結果直接影響自動駕駛行業的歐洲准入規則。
FSD想進歐洲，卡在哪一步？
歐盟機動車輛技術委員會（TCMV，負責統一批准汽車技術上路的機構）預計2026年10月投票，決定FSD能否在歐盟範圍內統一准入。
目前四國已放行：荷蘭、立陶宛、愛沙尼亞、比利時；法國明確反對；瑞典、芬蘭、奧地利持保留意見；德國仍在審查。
這意味著→ 歐盟內部已經「各走各路」，10月投票本質上是要把這堆分歧收攏成一個統一答案。
特斯拉到底在申請甚麼豁免？
聯合國R171法規（一套約束駕駛輔助系統的國際規則）規定：輔助駕駛僅限高速公路類道路，駕駛員須雙手放在軚盤上。
特斯拉希望FSD延伸至城市道路——路口、迴旋處、轉彎場景全部涵蓋，這實質上是在申請對R171的特殊豁免。
荷蘭不僅批准了城市道路使用，還放寬了速度限制和轉彎時的橫向加速度上限。簡單來說＝ 荷蘭給的不只是「放行」，而是比國際規則更寬鬆的一整套特殊待遇。
審查數據不公開，為甚麼是大問題？
荷蘭車輛管理局（RDW）未公開審查FSD所依據的數據，特斯拉在提交材料前已與荷蘭政府簽署保密協議。
這意味著→ 其他成員國代表投票時，看不到荷蘭批准FSD的具體證據——等於被要求「盲投」。
荷蘭在TCMV投票中具有相當權重，這反映出一個結構性問題：審批方和證據持有方是同一個國家，其他國家卻無法驗證。
投票需要過甚麼門檻？
統一准入需至少15個成員國支持，且支持國人口須佔歐盟總人口的65%以上——這是「雙重多數」機制。
簡單來說＝ 光湊夠國家數不夠，還得湊夠人口數。法國和德國任一方反對，人口門檻就極難達到。
在統一准入達成之前，各成員國仍可按本國規則自行決定是否允許FSD運營。
FSD到底是甚麼級別的系統？
無論馬斯克多年來如何描述其「接近完全自動駕駛」的能力，FSD的法律定性始終是L2級駕駛輔助系統。
簡單來說＝ 駕駛員必須時刻盯路、隨時準備接管，車不替你負責。這個定性至今沒變。
10月投票的核心選擇：是為特斯拉開闢例外通道，還是要求它改系統來符合現行規則。
Content is for reference only, not financial advice.