特斯拉Robotaxi累計付費里程近250萬英里
Alina Collins
特斯拉二季度披露Robotaxi累計付費里程接近250萬英里，無監督行駛超38萬英里，但與Waymo的2億英里相比差距懸殊——規模擴張的瓶頸不是技術野心，而是安全紅線。
250萬英里聽起來很多，實際處在甚麼位置？
自2025年6月上線至今，Robotaxi累計付費里程接近250萬英里，當中包含有安全監督員在場的行程。
真正「無人值守」的里程是38萬英里，覆蓋兩個州、六座城市，自年初以來每週保持兩位數增長率。
這意味著→ 付費里程的大頭仍靠車上坐着安全員；純無人駕駛的部分只佔約15%。
同Waymo差幾遠？
Waymo的全自動、無乘客監督里程已超過2億英里——是特斯拉無監督里程的500倍以上。
Waymo目前在美國11個地區運營，特斯拉覆蓋7個城市，其中灣區以外仍處於「無監督模式擴張」階段。
簡單來說＝ 特斯拉剛起步跑，Waymo已經跑了好幾圈。里程數不只是面子問題——自動駕駛系統靠海量真實路況數據來變聰明，里程差距就是能力差距。
馬斯克點解唔一口氣鋪開？
馬斯克在電話會上講，每週里程增速超過10%，但安全是制約規模擴張的核心因素。
他的原話：「哪怕傷到一個人，都會成為全球頭條，監管機構會立即收緊管控。」
這反映出一個現實困境：自動駕駛公司對事故的容錯幾乎為零，任何一宗事故的輿論成本遠高於人類司機同類事故。
Cybercab量產準備到邊一步了？
特斯拉已在德州超級工廠安裝年產能逾12.5萬輛的Cybercab（特斯拉專為無人的士設計的車型）生產線，二季度已啟動生產。
但馬斯克指出，Cybercab需要先積累足夠針對其底盤的駕駛數據，才能大規模上路；目前員工已在工廠內乘坐自動駕駛Cybercab。
這意味著→ 12.5萬輛是產能上限，不是實際產量。這條線能造多少車，取決於數據積累的速度，而非工廠的速度。
市場仲欠邊啲關鍵數據？
特斯拉尚未披露整體車隊規模、付費行程次數、干預率（幾耐需要人類接管一次）及單次行程的經濟模型。
FSD（全自動駕駛）付費用戶達148萬，按年增長56%，但FSD目前仍需駕駛員全程監督，距離「真正放手」仲有距離。
簡單來說＝ 特斯拉畀了一個「跑了幾遠」的數字，但冇話你知「跑一趟賺唔賺錢」——後者先係判斷呢門生意做唔做得成的核心。
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