特斯拉向歐洲監管機構提交誤導性FSD安全數據
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路透社獨家披露，特斯拉向荷蘭和瑞典監管機構提交的FSD安全數據被獨立研究人員認定存在多處無效比較，而荷蘭已據此批准FSD上路——這意味著歐盟範圍內的統一審批基礎可能從一開始就存在方法論缺陷。
特斯拉的「10倍安全」數據到底怎麼誤導了？
馬斯克及高管過去一年頻繁聲稱FSD安全性是人類駕駛員的10倍。
這意味著→ 這個數字聽上去很驚人，但它是把兩組不能直接比的數據放在一起得出的。
具體有兩處硬傷：第一，特斯拉只統計「觸發安全氣囊的碰撞」，而美國全車輛碰撞率包含輕微事故——拿重傷和全部傷比，自然顯得低；第二，特斯拉全是新車，美國平均車齡遠高於特斯拉，新車本身就因安全功能更多而碰撞率更低。
簡單來說＝ 不是FSD令車安全了10倍，是統計方法令數字好看了10倍。
荷蘭已經批了——它信了這些數據嗎？
荷蘭道路監管機構RDW於2024年底收到特斯拉申請，今年4月正式批准FSD上路。
RDW聲明稱其決策基於自行開展的「測試、分析和核實」，不依賴營銷聲明或外部統計數據。
但RDW沒有說明是否對特斯拉提供的美國安全統計數據做過獨立評估。
這反映出一個關鍵空白：監管機構說「我們不靠你的數據」，卻無法證明「我們驗過你的數據」——兩者之間差距很大。
特斯拉轉頭又向瑞典推了甚麼？
荷蘭批准數日後，特斯拉政策經理科穆薩納茨於4月10日向瑞典監管機構發送電郵，附上一份幻燈片。
幻燈片聲稱：搭載FSD的特斯拉兩次碰撞之間的行駛里程是普通美國駕駛員的7倍以上，FSD「有可能挽救32,000條生命、避免190萬人受傷」。
簡單來說＝ 這組數字的前提是：美國路上所有車——包括貨運卡車和電單車——全部換成特斯拉FSD轎車，每輛還得比原車安全7倍。研究人員稱這個假設完全不現實。
歐洲監管方怎麼看？
瑞典交通局調查員埃里克森拒絕就特斯拉數據置評，但表示瑞典不會僅憑匯總的安全聲明作評估，會「審視整體證據」。
歐洲交通安全委員會發言人柯蒂斯明確表態：對特斯拉向瑞典提交「不可靠安全數據」一事「深感擔憂」。
特斯拉未回應路透社的置評請求。
這件事真正的風險在哪？
荷蘭RDW目前正代表特斯拉尋求歐盟範圍內的統一批准。
這意味著→ 若歐盟層面的統一批准以荷蘭審批為基礎，而荷蘭審批過程中未充分甄別數據方法論缺陷，那麼整個歐洲的FSD合規基礎都可能被動搖。
簡單來說＝ 一國批了、全歐跟進——但如果第一張通行證的審查有盲區，後面每一張都繼承同樣的盲區。
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