特斯拉Cybercab無方向盤版本在奧斯汀開啟路測
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特斯拉首次在公開道路上測試無軚盤、無腳踏的量產版Cybercab，右側座位仍配有安全監察員；NHTSA同步提案擬取消自動駕駛車輛的制動腳踏強制要求，規模化落地的監管與技術兩道關卡正同時鬆動。
這次路測同之前有甚麼分別？
過去數周，特斯拉在美國多個城市測試的Cybercab原型車全部配備軚盤和腳踏——本質上仍是「人可以接管」的車。
今次在奧斯汀上路的量產版徹底移除軚盤和腳踏，僅設兩個座位，右側坐着安全監察員。
這意味著→ 特斯拉首次將「完全沒有人手操控介面」的車放上真實道路，由「可以不用人揸」跨到「根本冇得人揸」。
監管端配合到甚麼程度？
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA，負責制定汽車安全標準的聯邦機構）上周提案：擬不強制要求專為自動駕駛設計的車輛配備制動腳踏。
提案現處於公眾意見徵詢期，預計今年稍後通過。
簡單來說＝ 現行法規預設「車內必須有腳掣」，這條規定是Cybercab合規上路的最大障礙之一；提案一旦通過，這道門就打開了。
特斯拉的機械人的士走到哪一步？
約一年前，特斯拉已在奧斯汀用Model Y營運機械人的士服務，部分時段配有安全監察員。
Cybercab是專門設計的雙座車型，金色外觀辨識度高，可透過特斯拉App召喚。
這意味著→ 由改裝現有車型到上專用車型，特斯拉的Robotaxi業務正從「驗證階段」推向「產品化階段」——但目前仍未撤走安全員。
同Waymo比，特斯拉條路線有甚麼不同？
成本端：特斯拉自研車輛與駕駛軟件，高管認為成本控制能力優於Waymo——後者依賴捷豹、極氪等品牌車輛。
傳感器路線：特斯拉堅持純鏡頭方案，Waymo用激光雷達+雷達+鏡頭的複合傳感器。
Waymo目前領先市場，但亦暴露出高速公路繞行、積水路段識別等短板。簡單來說＝ 兩家押的是截然不同的技術賭注——特斯拉賭「平但夠用」，Waymo賭「貴但更穩」，邊個啱要睇規模化後的事故率同成本數據。
之後要睇甚麼？
核心驗證節點：Cybercab能否在無安全監察員的條件下實現規模化營運。
這反映出 目前所有路測仍帶安全員，說明特斯拉自己亦未準備好讓系統獨立承擔全部責任。
NHTSA提案的最終通過時間和條件，將決定無腳踏車輛在美國合規營運的時間表。
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