泰國上調進口電動車消費稅至35%，促本地產能
nashnova research
泰國內閣批准將純電動進口車消費稅從10%上調至35%，2027年起生效；此舉直接衝擊佔泰國電動車進口額96%的中國品牌，同時為深耕本地數十年的日系車企重新找平競爭天平。
稅率改了甚麼？
純電動進口車消費稅從10%跳升至35%，自2027年1月1日起生效。
這意味著→ 進口電動車稅率將與燃油車持平，此前電動車享有的稅收優勢被一次過抹掉。
泰國工業部長瓦拉武特明確表示，目的是保護已在泰國紮根數十年的供應鏈與投資者——他點名提及日系車企。
點解要喺呢個時候出手？
泰國工業聯合會數據：2026年1至9月，純電動乘用車銷量161,532輛，佔總銷量31%。
同期本地電動車產量僅70,472輛——簡單來說＝ 每賣出約2.3輛電動車，只有1輛係泰國自己造，其餘靠進口。
商務部統計顯示，同期電動車進口額約23.6億美元，當中96%來自中國。這反映出泰國電動車市場對中國整車進口的依賴，已到了政策必須回應的地步。
邊個受衝擊最大？
中國品牌首當其衝。 此前受惠於東盟—中國自貿協定（2010年生效）的零關稅待遇，中國電動車在泰國價格優勢明顯。
比亞迪、長城等雖已在泰設廠，但並非所有車型都實現本地生產，部分仍依賴整車進口。這意味著→ 新稅率會迫使這些車企加速將更多車型搬到泰國生產線。
日系車企此前不滿：自己在泰國本地組裝的混合動力車（消費稅6%-15%）同燃油車（25%-35%），竟要同稅率僅10%的進口電動車競爭——如今稅差被填平。
泰國想達成甚麼？
消費稅局局長蓬猜表示，稅制重構旨在推動本地投資，助力泰國成為區域電動車生產中心。
泰國工業聯合會主席皮姆猜講得更直白：「稅收結構應成為吸引真正投資、在泰國建立供應鏈的機制。」
簡單來說＝ 泰國的信號好清楚——想賣車可以，但要把工廠起喺呢度。
真係做得到？
卡西康研究中心分析師魯吉潘發出警示：經濟前景黯淡、需求持續低迷之下，汽車產量未必會快速回升。
這意味著→ 稅率調高可以逼企業建廠，但若消費者買唔起車，產能建了也可能閒置。
核心懸念：新稅制能否同時做到推動本地產能擴張和不壓垮整體電動車市場需求——兩個目標之間存在天然張力。
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