歐洲議會三大黨團達協議，2035年燃油車禁令或大幅鬆綁
nashnova research
歐洲議會三大黨團就2035年汽車排放規則達成協議，將減排目標從100%降至87.5%，餘下部分可用綠色鋼鐵抵消——這意味著燃油車在禁令截止日後仍可繼續銷售。
協議到底改了甚麼？
中右翼歐洲人民黨、中左翼社會黨、自由派「復興歐洲」三方達成一致：2035年起新車排放只需削減87.5%，不再要求100%。
餘下7.5%可透過使用綠色鋼鐵（用可再生能源煉製的鋼材）來抵消。
這意味著→ 新車從2035年起毋須實現氣候中性，燃油車可在截止日期後繼續銷售，原定的「實質性禁燃」安排被終結。
這跟法德上周的方案有甚麼不同？
法德雙邊框架要求排放削減90%，且不設抵消機制——門檻更高、規則更硬。
議會版本降至87.5%並允許綠色鋼鐵抵消，等於給車企多開了一扇窗。
簡單來說＝ 法德方案是「減排必須實打實」，議會版本則允許「用別處的綠色成績來補賬」。
車企和新能源陣營怎樣看？
寶馬、斯泰蘭蒂斯、大眾等車企是直接受益方——傳統動力車型保留了市場空間。
三大黨團還就電動車「超級積分」（鼓勵車企多賣電動車的積分獎勵機制）靈活性及廂式貨車監管放寬達成一致。
但可再生燃料業界不滿：ePURE秘書長洛朗·東塞爾批評2030年後僅限可再生燃料運營的條款過於嚴苛，稱其不過是「表面文章」。
這對電動化競賽意味著甚麼？
批評者警告：削弱氣候目標可能令歐洲在電動化競賽中進一步落後於中國。
這反映出 歐洲內部的核心矛盾——保護傳統車企就業與加速綠色轉型之間難以兩全。
歐洲議會與成員國須分別確定立場後進入三方談判，最終方案尚未落定。這意味著→ 當前協議只是談判起點，終局仍可能大幅變動。
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