豐田全球銷量連跌六個月，中國市場7月驟降24%

Nashnova编辑部

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豐田7月全球銷量同比下滑5.3%至91.27萬輛，連續第六個月下降；中國市場暴跌24%、中東驟降近45%，混動增長與弱日圓能否填補雙線缺口，成為全年業績關鍵變數。

全球連跌六個月，問題出在哪？

豐田（含大發）7月全球銷量91.27萬輛，同比降5.3%；產量93.50萬輛，降1.4%。

兩個市場拖了後腿：中國需求持續疲軟，中東供應鏈受阻——兩者加起來，足以抵消其他市場的增長。

這意味著→ 豐田的問題不是「賣不動車」，而是最依賴的兩個增量市場同時出了狀況。

豐田及凌志7月在中國銷量同比驟降24%，自今年2月起份額就持續被侵蝕。

原因很直接：中國本土車企不斷推出軟件功能豐富的純電車型，進口品牌的空間被一步步壓縮。

簡單來說＝中國消費者愈來愈傾向「智能化+純電」，而這恰恰是豐田的短板——不是價格問題，是產品代差。

豐田每年向中東出口約50萬至60萬輛車，7月該地區銷量同比暴跌近45%。

公司5月就預警過：預計近半數中東出貨量將受影響，7月數據印證了這一判斷。

這意味著→ 中東不是短期波動，而是一個已被管理層寫進預期的持續性拖累。

北美銷量基本持平，日本及歐洲大部分市場錄得增長，主要靠油電混動車型重新走俏。

豐田表示混動車型本日曆年銷量有望首次突破500萬輛——這是豐田最大的增量引擎。

匯率層面，日圓偏弱提供了額外利潤緩衝；公司已將截至2027年3月財年的利潤預期上調至3.4萬億日圓，理由是美國混動需求強勁加上匯率順風。

豐田此前曾因中東衝突推高原材料成本而預警利潤罕見下滑，如今靠混動和匯率把預期調了回來。

簡單來說＝豐田目前是「左手漏水、右手補水」——中國和中東在丟量，混動和弱日圓在補利潤。

這反映出一個更深的問題：銷量結構正在發生質變，混動紅利能撐多久、中國市場能否止跌，是市場評估豐田全年表現的兩個核心觀察點。

市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。