豐田聯手Waymo佈局Robotaxi，2028年目標Level 4服務
nashnova research
豐田將在自有工廠直接集成Waymo第六代自動駕駛系統生產Robotaxi，2028年前後落地Level 4服務——這意味著自動駕駛的士正從「改裝拼湊」走向主機廠主導的規模化量產階段。
為甚麼這次合作的核心不是技術，而是「在哪造車」？
豐田將在愛知縣高岡工廠的現有生產線上直接集成Waymo第六代自動駕駛硬件，同時加裝自動門和專屬內飾。
這意味著→ Robotaxi不再是造好車再送去第三方改裝，而是從生產線上就是一輛完整的自動駕駛的士。
簡單來說＝以前是「買了輛車再動手術」，現在是「出廠就帶齊全套裝備」——成本更低、質量更可控。
之前的做法有甚麼問題？
以Waymo與捷豹合作的I-Pace為例，改裝由奧地利麥格納斯太爾負責，屬於第三方改裝模式。
這種模式帶來三個問題：成本高、硬件兼容性差、難以規模化量產。
這意味著→ 豐田將改裝拉回自有工廠，本質上是用主機廠的製造規模來壓低單車成本，同時建立車規級安全標準。
豐田的短期計劃是甚麼？
短期至中期，豐田計劃將旗下bZ4X純電SUV與Waymo第六代Driver系統結合，優先進入日本、英國等右軚市場。
左軚市場（如美國、歐洲大陸）的擴展時間表尚未明確。
目標是2028年前後，透過Waymo等外部夥伴，落地包括巴士和短途接駁在內的Level 4自動駕駛服務（即特定區域內完全毋須人類司機）。
豐田的終局目標是甚麼？
豐田計劃2032年前後推出自主研發、自有品牌的Level 4乘用車。
這意味著→ 與Waymo的合作是過渡手段，自研量產才是豐田在自動駕駛賽道的終局。
簡單來說＝現在先借Waymo的技術上路，等自家技術成熟後再「單飛」——2032年能否如期交付，將是市場判斷豐田自動駕駛戰略是否有實質進展的關鍵節點。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。