豐田2028年推近全自動駕駛乘用車，2030年目標商用Level 4

Nashnova编辑部

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豐田宣布2028年在乘用車上搭載自研Level 2++自動駕駛系統，並計劃2030年將Level 4技術落地商用車——這是豐田迄今最明確的自動駕駛商業化時間表，意味著日本車企正式進入與美中同行的正面追趕賽。

Level 2++是甚麼，為甚麼豐田不直接上全自動？

Level 2++（一種接近全自動但仍需駕駛員偶爾介入的駕駛輔助級別）是豐田選擇的量產落地形態，計劃2028年首發乘用車，2030年起向更多車型鋪開。

豐田軟件中心負責人薩拉達明弘明確表示：「我們將從技術層面開發Level 4能力，但以Level 2++的形式進行商業化落地。」

這意味著→ 豐田有意在技術上做到全自動，但在商業化節奏上選擇保守一檔——先用「接近全自動」的形式上車，把完全放手留給後續驗證。

豐田不完全採用特斯拉等企業的端到端AI方案（讓一個大模型從感知到決策全包），而是同時引入「護欄」系統（guardrails）——在預設規則下監控並攔截AI的意外行為。

簡單來說＝端到端AI像一個全權做主的司機，豐田的方案則是給這個司機配了一個副駕駛，副駕駛手裡有一套剎車規則，隨時能踩剎車。

豐田認為這一方案可將當前交通死亡及傷亡事故減少約60%。這反映出豐田的核心邏輯：不追求最激進的技術路線，而是用可解釋、可審計的安全性換取監管信任和量產許可。

商用車方面，豐田目標2030年實現Level 4（完全無需人類介入的自動駕駛）技術落地，並從同年起加速全國部署。

旗下e-Palette電動穿梭巴士已於2025年亮相，豐田確認最早2027財年為其配備Level 4能力——這是整個時間表裡最早可能出現「真正無人駕駛」的節點。

機械人的士（Robotaxi）方面，豐田表示正考慮與Waymo（Google母公司Alphabet旗下自動駕駛部門）合作，但未披露具體時間表。

日本政府2023年已將Level 4自動駕駛合法化，並設定目標：到2030財年全國Level 4自動駕駛車輛（巴士、的士等）增至1萬輛。

更大的野心是：爭取在2030年代佔據全球自動駕駛汽車銷售30%的市場份額。

日本交通省計劃今年內建立Level 2++車輛認證體系。這意味著→ 豐田的2028年量產計劃不是孤立的企業行為，而是政府認證體系與企業產品節奏的協同配合。

本田2021年已率先在全球推出Level 3量產車型（在有限條件下可完全自動駕駛，駕駛員無需監控），並持續迭代——在量產級別上，本田目前領先。

日產今年4月宣布將在90%的車型上搭載AI驅動的自動駕駛技術，覆蓋面最廣。

簡單來說＝本田是「先出牌的人」，日產是「鋪得最廣的人」，豐田則是「出牌最晚但一次性亮出從乘用車到商用車到出行服務三條線完整路線圖的人」。能否按期兌現2028年乘用車量產和2027財年e-Palette驗證，將是市場檢驗豐田技術追趕成色的關鍵。

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