美國汽車業加速清除中國聯網硬體
Taylor Wilson
美國聯邦法規要求2027款起禁用中國聯網軟件、2030款起禁用中國聯網硬件，整車廠供應鏈替換窗口已經開啟，合規成本與替代產能成為行業核心變量。
這條禁令到底禁了甚麼？
拜登政府2025年1月以國家安全和數據私隱為由正式立規，特朗普政府延續執行。
兩個時間節點：2027款車型起禁用中國聯網軟件，2030款起禁用中國聯網硬件。
這意味著→ 整車廠通常提前數年鎖定供應商，所以篩選替代方案的窗口現在就已經打開，不是等到2030年才開始。
極星被禁售——給行業敲了甚麼警鐘？
吉利控股旗下電動車品牌極星（Polestar）上月因違規被禁止在美國銷售新車。
簡單來說＝ 這不是「未來的風險」，而是已經落地的處罰——第一個因為這條法規被擋在美國市場外的品牌。
這反映出監管執行力度超出許多廠商預期，行業合規警惕程度顯著上升。
誰在填補中國供應商留下的缺口？
俄亥俄州的Eagle Wireless成立於2025年底，直接瞄準這個法規缺口，是目前少數美國本土聯網模組供應商之一。
公司起步約140人，計劃三年內擴至1000人；今年收入預期接近1億美元，較此前幾乎翻倍。
但成本差距仍在：Eagle Wireless承認其產品比中國競品貴5%至15%。一名前底特律汽車高管比較中美自動駕駛方案價格後說：「我看到價格差距時下巴都要掉下來了。」
哪些硬件首當其衝？
受影響最大的是衞星通信系統、外部天線及其他支持車輛對外通信的微控制器（MCU）——這是Eagle Wireless顧問、安全公司Finite State CEO馬特·威克豪斯的判斷。
高級駕駛輔助系統（ADAS）（幫助車輛自動剎車、保持車道的零部件）零部件目前尚未被納入限制範圍。
但美國政府已警告未來可能單獨處理ADAS，這意味著→ 供應鏈清理的邊界還可能繼續擴大。
各家車企怎麼應對？
汽車創新聯盟高級副總裁希拉里·凱恩稱，該規定「要求對供應鏈進行深度審查」——整車廠正要求供應商提供更深層的供應鏈可見性，確保不藏有違規的中國元件。
電動車企Rivian認為自己比傳統車企更靈活：可以更快切換供應商或自行採購，其軟件負責人表示選供應商時「十分謹慎，通常設有備用方案」。
另一條路是申請豁免：福特已申請授權繼續進口部分中國產車型；吉利旗下沃爾沃是最早獲得授權的整車廠之一。簡單來說＝ 合規成本和豁免路徑之間的博弈，決定了這輪供應鏈重構中誰多花錢、誰少走彎路。
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