美企業界預期高關稅長期化，供應鏈重構加速
Claire Weston
愈來愈多美國企業高管將高關稅視為長期常態，認為即使2029年白宮換届也難以逆轉；這一預期正迫使企業加速將供應鏈遷出中國，重構已從短期應對變成不可逆的戰略轉向。
為甚麼企業界認定高關稅會一直存在？
核心邏輯是錢：美國關稅收入目前每月達200億至300億美元，耶魯大學預算實驗室副主任伊塞林指出，任何新政府都難以放棄這筆收入。
這意味著→ 關稅已不只是貿易工具，更是一條穩定的財政收入管道——政客很難主動關掉水龍頭。
歷史亦印證了這一點：拜登政府並未撤銷特朗普第一任期加徵的關稅，說明關稅存續與總統所屬政黨關係不大。
現時的關稅力度和以前差多少？
特朗普第二任期內，關稅實際徵收額佔進口總額的比率一度接近11%，目前回落至約7%。
相比之下，第一任期最高約3%，拜登任期基本維持這一水平。
簡單來說＝ 稅率從3%跳到7%–11%，不是微調，是量級上的變化——企業的成本結構因此被永久性地改寫了。
企業正在做甚麼來應對？
越野車製造商北極星（Polaris）計劃到2027年底將來自中國的採購成本佔比降至5%以下，CEO斯皮岑稱若關稅維持現有水平，未來數年將節省可觀成本。
澳洲配件商ARB去年已判斷美國政府不會放棄關稅，據此從長遠角度重新規劃業務定位。
這反映出 供應鏈重構已經不是「觀望後再決定」的選項，而是企業已經在執行的既定策略。
外資車企怎樣應對？
外資汽車製造商是受關稅衝擊最大的群體之一，部分企業已宣佈擴大在美生產計劃。
汽車游說團體「汽車驅動美國」CEO薩法維安表示，無論未來關稅走向如何，聚焦美國本土生產的趨勢都將延續。
這意味著→ 對車企而言，「回流美國」已從政策倒逼變成了自我選擇——即使關稅下調，產能也不會再搬回去。
2028大選會改變甚麼？
共和黨方面，萬斯和魯比奧將關稅定性為促進貿易公平的工具，立場明確支持延續。
民主黨方面分歧更大：紐森稱關稅為「非法斂財」，哈里斯認為關稅推高生活成本，布蒂吉格則質疑關稅未能帶動製造業就業。
簡單來說＝ 即便民主黨上台，也未必全面取消關稅——拜登的先例已經說明了這一點；真正的變量是稅率調到多少，而不是要不要收。
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