美國對加拿大汽車關稅翻倍至50%，車企面臨重大成本壓力

Nashnova编辑部

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特朗普宣布2027年起對加拿大汽車加徵50%關稅，較現行25%翻倍，打破業界對美加談判降稅至15%的預期，豐田、本田等在加產能集中的車企首當其衝。

50%關稅到底點嚟？

特朗普8月25日宣布，自2027年1月1日起對加拿大汽車、零部件及卡車徵收50%關稅。

此前業界預期美加談判若成功，關稅將由25%降至15%；如今不降反升，直接翻倍。

這意味著→ 加拿大出口到美國的汽車，關稅水平將與部分中國燃油車進口持平——一名行業高管直言「不能把加拿大當中國對待」。

加拿大製造的汽車約佔美國2025年銷量的6%，比例看似不高，但對個別車企影響巨大。

豐田和本田受衝擊最大：兩家合計佔加拿大130萬輛年產量逾75%，大量車輛出口美國。本田高管警告，若「美墨加協定」未能續簽，本田可能放棄在北美興建第八座整車工廠。

通用旗下暢銷皮卡Silverado約17%產量在加拿大；Stellantis的克萊斯勒Pacifica唯一產地在加拿大；福特計劃從安大略省進口Super Duty大型卡車。

美國已與亞洲和歐洲達成協議，將對這些市場的汽車關稅降至15%。

但與美國供應鏈深度交織的加拿大和墨西哥，關稅卻由25%進一步上調至50%。

簡單來說＝同你關係最遠的貿易夥伴拿到更低稅率，同你造同一架車的鄰居反而被加稅——業界游說團體對呢套邏輯感到困惑。

此外，華盛頓還在討論要求加墨進口車至少一半零部件來自美國方可享受較低關稅，亞歐進口車則無此門檻。

部分行業消息人士仍抱有希望：截止日期設在數月後，這意味著→ 雙方仍在為談判留有餘地，而非即時生效。

但不確定性很高。這反映出一個更深層的問題：1月截止日期究竟係倒逼協議的槓桿，抑或又一輪關稅落地的起點？

這將是未來數月汽車板塊最關鍵的政策觀察節點。

市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。