美國監管機構就馬斯克FSD言論向特斯拉問詢
Taylor Wilson
NHTSA於7月2日向Tesla發出信息請求，要求就馬斯克多條社交媒體帖文中對FSD能力的描述作出說明——監管層正式將CEO的個人發言納入審查範圍，FSD的合規邊界面臨重新劃定。
監管機構到底在追問甚麼？
NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）點名了馬斯克的多條帖文，核心問題只有一個：這些說法是否「準確且與FSD實際能力相符」。
被點名的內容包括：稱FSD用戶可以邊駕車邊發短訊、轉發車主在FSD行駛中使用濃縮咖啡機的影片並評論「太酷了」，以及聲稱FSD「可在所有條件下運行」、將「大幅降低」駕駛員注意力需求。
這意味著→ 監管機構已不只審視Tesla的官方文件，CEO在社交媒體上的每一句話都可能成為合規證據。
馬斯克說的與Tesla寫的，落差有多大？
Tesla官網及車主手冊寫得很清楚：使用FSD（監督版）時，駕駛員必須始終注意路面、隨時準備接管。
但馬斯克的帖文傳遞了完全相反的訊號——邊駕車發短訊、放倒座椅沖咖啡，暗示雙手和注意力都可以離開軚盤。
簡單來說＝ 公司法務說「你要盯住路」，CEO卻在網上示範「不用盯住路都得」——NHTSA現在要求Tesla解釋，到底邊個先係真。
這次問詢的來頭是甚麼？
此次信息請求並非孤立事件，而是NHTSA2024年10月啟動、2025年3月升級為工程分析的調查的延伸。
調查核心是FSD在能見度受限條件下（強烈陽光、霧天、揚塵）的駕駛員提醒能力——即系統在「睇唔清」的時候能否有效提示人類接管。
這反映出 監管層的關注點正從「系統本身會否出錯」擴展到「廠商的宣傳會否令用戶犯錯」。
Tesla在FSD宣傳上已經付出過甚麼代價？
去年一宗涉及Autopilot的死亡事故訴訟中，Tesla被判賠償2.42億美元，原告指控其廣告誇大了系統能力。
今年2月，Tesla與加州達成協議，以避免「Autopilot」和「Full Self-Driving」品牌命名被法院裁定具有誤導性而遭禁令。
這意味著→ 法律後果已經不是假設——從巨額賠償到品牌命名限制，FSD的營銷方式正在被逐條定價。
懸而未決的核心問題是甚麼？
Tesla未就本次問詢置評，馬斯克亦未回應。
真正未決的問題是：FSD的合規邊界將在多大程度上制約其商業化敘事——如果CEO不能再公開暗示「無需看路」，FSD的市場故事要點講？
簡單來說＝ 技術做唔做得到是一回事，准唔准你咁講是另一回事——後者現在正被監管機構重新畫線。
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