美國放緩航空零部件對華出口許可 以此作為貿易談判籌碼
nashnova research
美國商務部近幾週放緩了對華航空零部件出口許可審批，將中國對美國航空供應鏈的依賴轉化為貿易談判籌碼，與稀土博弈形成雙向制衡格局。
美國到底做了甚麼？
商務部放緩了對華航空零部件出口許可的審批節奏，並非全面禁止，而是「拖着不批」。
同時正起草一份新出口法規，擬對起落架等航空零部件設置更易觸發的限制機制，並計劃要求埃克森美孚等供應商出口航空液壓油前須申請新許可。
此外，商務部已限制向商飛（中國商用飛機有限責任公司，中國唯一的大型國產商用飛機製造商）發放零部件許可數量，目的是防止其大量囤貨。
這意味著→ 美國的策略並非「一刀切斷」，而是擰緊閥門——零部件仍可流動，但流速由美方掌控。
為何偏偏拿航空零部件開刀？
中國航空公司營運的波音和空客飛機，以及商飛自研商用飛機的量產計劃，都高度依賴美國供應商的零部件。
簡單來說＝ 飛機買了不算完，往後幾十年的維修、換件全靠原廠供應鏈——這正是美方手中的牌。
中國去年春季同意採購200架波音飛機（波音近十年來與中國航空公司的首筆重大交易），並要求美方保障數年備用零部件供應，但美方遲遲未肯承諾。
這反映出 美國正有意將「售後保障」從商業義務變成談判籌碼，而非單純的貿易摩擦。
稀土與航空零部件如何形成雙向制衡？
美方以航空零部件施壓，對沖的是北京對稀土礦產的掌控——稀土廣泛應用於美國汽車製造、晶片生產及航空航天。
去年貿易戰升溫期間，美國已暫停通用電氣航空引擎及霍尼韋爾相關產品的對華出口許可。
與此同時，中國對稀土出口的管控亦在反向影響美方：以引擎熱障塗層噴塗材料（塗在引擎葉片上防高溫燒蝕的關鍵材料）為例，相關供應商因稀土斷供仍面臨供貨延誤。
說白了＝ 雙方各掐着對方一條命脈——美國卡零部件，中國卡原材料，誰先鬆手取決於談判桌上誰更急。
目前談判走到哪一步？
中美官員9月已在紐約和華盛頓舉行會談；習近平上週訪美後，雙方同意相互降低部分商品關稅。
原定11月10日届滿的貿易休戰期已延長至2027年1月10日，為後續談判爭取更多時間。
波音發言人表態：「按照美國出口要求，波音致力於像過去數十年一樣，為中國航空公司提供所需零部件和服務支持。」
這意味著→ 航空零部件能否真正成為有效槓桿，核心驗證節點在於中美雙方能否在稀土與供應鏈議題上達成實質性交換——休戰期延長只是買了時間，尚未買到結果。
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