美國終止飛機及零部件進口關稅調查，暫不加徵新稅
Alina Collins
美國商務部完成對進口商用飛機及零部件的232條款調查，認定存在國家安全威脅，但特朗普政府決定暫不加徵關稅，轉而給出六個月談判窗口——關稅風險推遲了，但並未消失。
調查結論是甚麼？為何又不徵稅？
商務部認定進口飛機和零部件對國家安全構成威脅，理由是美國飛機製造業過度依賴外國供應鏈，而進口零部件存在質量控制和仿冒風險。
但商務部長盧特尼克建議暫不即時加稅，白宮隨即表態支持。這意味著→ 調查走完了「確認威脅」這一步，卻在「動手徵稅」這一步煞了車。
簡單來說＝ 報告說了「有問題」，但政府選擇先談判、後動手，把關稅當作談判桌上的籌碼，而非即時落地的政策。
六個月談判期限意味著甚麼？
特朗普指示與貿易夥伴展開談判，解決外國進口對美國航空產業的衝擊，並明確表示：若六個月內談不攏，可採取單邊行動。
這意味著→ 關稅風險並未取消，只是從「即時威脅」變成「定時威脅」——產業鏈有半年緩衝期，但不確定性仍然懸而未決。
對航空股和供應鏈企業而言，短期屬利好（不即時加稅），中期仍需緊盯談判進展。
這個行業為何對關稅如此敏感？
飛機及零部件長期享受1979年《民用航空器協議》的免稅安排，美國在該領域每年錄得約750億美元貿易順差。簡單來說＝ 美國在飛機貿易上是賺錢的一方，加關稅反而可能傷到自己。
此前特朗普政府曾短暫對航空業加徵關稅，但在美國航空業大力游說下最終獲豁免。這反映出行業本身對關稅有極強的抵抗力——因為代價太直接。
達美航空和主要行業協會曾警告：飛機關稅將推高機票價格、危及航空安全並衝擊供應鏈；空客美洲公司亦警告關稅會損害美國飛機製造業競爭力。
波音在這盤棋裡扮演甚麼角色？
波音飛機銷售一直是特朗普政府貿易談判的核心籌碼——用大單換讓步，是過去幾年的常規操作。
這意味著→ 政府對航空關稅的態度，不只是貿易政策，更是外交工具。暫不徵稅，部分原因是不想在談判前先傷了自己手中最大的牌。
調查報告同時指出，外國低成本供應商的競爭迫使美國企業壓低工資或限制招聘，削弱了航空製造業崗位的吸引力——這是政府未來施壓的政治敘事基礎。
Content is for reference only, not financial advice.