Uber與Waymo終止鳳凰城Robotaxi合作，Uber將宣布新自動駕駛夥伴
Miles Bennett
Uber與Waymo結束了在鳳凰城的自動駕駛的士合作，累計完成數十萬次行程；Uber表示將在當地宣布與另一家自動駕駛供應商的新合作，但這場分手暴露出Uber平台策略的核心軟肋。
鳳凰城合作到底點樣收場？
載客部分於上月終止，外賣配送更早在2025年5月已停止。
Uber將該項目定性為「有意為之的有限部署」，專用車輛僅略超過十餘輛。
Waymo則稱其為「富有成效的試點，為未來全球擴張奠定基礎」——雙方各自定調，措辭一冷一暖。
這意味著→ 並非意外分手，而是雙方各有盤算後的主動退出。
退出嘅車去咗邊？
Waymo表示，騰出的車輛將併入自有車隊，服務DoorDash配送及Via Transportation公共交通兩項合作。
鳳凰城用戶仍可透過Waymo自有App叫車——Waymo並未撤出該城市，只是不再借Uber平台。
簡單來說＝ Waymo把車從Uber的渠道收回來，轉撥給自己的其他合作夥伴，資源換了一個出口。
兩家究竟係夥伴定對手？
2025年雙方曾將合作擴展至奧斯汀和亞特蘭大，但此後再無新城市公布，擴張已實質停滯。
與此同時，Waymo獨立進入了納什維爾、邁阿密及德克薩斯州多個城市，在這些市場與Uber直接爭奪乘客。
這反映出 Waymo的策略天平正從「借Uber的網絡」傾向「自建網絡」——Uber從合作夥伴變成了競爭對手。
Uber的平台故事仲講唔講得通？
核心風險：若Waymo、Tesla等營運商選擇不接入Uber平台，Uber「聚合一切」的策略便失去根基。
過去12個月，Uber股價累計下跌逾18%，同期標普500上漲約20%——市場已經在用腳投票。
Uber目前已與超過十家自動駕駛供應商簽約，包括Zoox、Avride、百度、文遠知行等。
但Uber高層自己亦承認，大多數合作至少仍需數年方能規模化落地。
接下來睇咩？
Uber稱將在鳳凰城宣布新的自動駕駛合作夥伴，但未披露任何細節——這是它能否快速補位的第一個信號。
對比之下，Waymo已在美國逾10個城市營運超過3000輛自動駕駛車輛，規模遠超Uber的任何單一合作方。
簡單來說＝ Uber要證明的不是「能簽多少家」，而是「冇咗Waymo，車從邊度嚟、夠唔夠多」。
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