Uber聯手Wayve在倫敦首推自動駕駛計程車
nashnova research
Uber與英國初創Wayve於9月3日在倫敦上線自動駕駛的士，不足20輛車率先試水，但完全無人駕駛仍須等監管放行——倫敦12萬司機的就業壓力，正拖慢技術落地的節奏。
這批車怎麼跑、誰在車上？
首批不足20輛福特Mustang Mach-E電動車上線，搭載Wayve自研AI駕駛系統。
乘客在Uber應用程式叫UberX、Comfort或Electric時，可能被隨機配對到Wayve車輛，價格與普通車相同。
車內仍配備持牌安全員全程監控。這意味著→ 現階段本質上是「AI揸車、人類兜底」，離真正無人駕駛仲有距離。
完全無人駕駛還要等幾耐？
完全無人運營須獲監管批准，據《紐約時報》報道，分析師預計英國監管機構批准更大規模部署可能要到2027年甚至2028年。
倫敦交通局表態將「密切監控」運營，乘客安全受威脅時「立即採取行動」。
簡單來說＝ 技術可能已經準備好，但監管的發令槍未響——中間這段空白期，就是商業化最大的不確定性。
倫敦點解成為兵家必爭之地？
倫敦是全球最大的網約車市場之一，美中歐三方勢力已同時進場。
Waymo（Google母公司Alphabet旗下）正在倫敦進行無乘客測試；百度旗下自動駕駛業務與歐洲叫車平台Freenow開展早期合作測試。
這反映出 自動駕駛的競爭已不只是技術比拼，更是搶佔高價值城市市場的卡位戰。
Uber同Wayve各自打咩算盤？
Uber與Wayve的合作源於2024年的策略投資協議，目標是在多個市場推廣Wayve驅動的車輛。
Uber計劃今年底前將機械人的士服務擴展至全球15個城市，但同一周亦宣布裁員約3300人（約佔員工總數10%）以重新分配開支。
這意味著→ Uber一邊加速押注自動駕駛，一邊裁人控成本——兩件事擺埋一齊睇，策略方向好清楚：用機器替代人力是長線路徑。
12萬司機的飯碗，邊個嚟管？
倫敦現有逾12萬名的士及私人租車司機，就業衝擊的政治敏感性正制約監管推進速度。
IDTechEx高級技術分析師付世豪指出：「政治因素確實會影響部署速度，即便技術已經就緒。」
說白了＝ 這條賽道最終能跑幾快，唔取決於AI能唔能揸好車，而取決於政府敢唔敢讓12萬司機面對失業風險。
我們很自豪能在倫敦——我們的主場，也是全球最複雜的駕駛環境之一——首次向公眾推出Wayve AI駕駛系統。
亞歷克斯·肯德爾
Wayve行政總裁
（2025年9月3日，倫敦上線發布）
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