美伊協議留下收費口子，航運業警惕霍爾木茲60天後變局
Alina Collins
美伊協議承諾霍爾木茲海峽60天內免收通行費，但協議中「未來管理與海事服務」的措辭已被伊朗解讀為收費依據——60天窗口關閉後，全球最重要的能源通道可能進入收費時代，直接改變長期能源貿易成本。
協議到底講了甚麼？
美伊協議規定霍爾木茲海峽60天內對商業船隻免收通行費，同時伊朗將與阿曼及其他海灣國家就海峽「未來管理及海事服務」展開談判。
這意味著→ 免費通行只是臨時安排，60天談判期本身就是收費框架的設計窗口。
國際油輪協會（代表全球大型油輪船東的行業組織）海事總監貝爾徹明確表態：談判最終結果必須堅守霍爾木茲免費通行的核心原則。
「海事服務」四個字為何令航運業緊張？
國際航運商會海事總監斯托珀特指出，「海事服務」令人聯想到馬六甲海峽模式——過境國自願繳納基金，用於環境保護、航行輔助和溢油應急。
簡單來說＝ 馬六甲模式本質是「用的人出錢維護」，而霍爾木茲此前從來沒有這種機制。斯托珀特的問題很直接：為何這一地區突然需要它？
這反映出 航運業的核心擔憂不是「收多少」，而是一旦開了收費先例，國際水道的免費通行原則就被打破了。
伊朗和阿曼各自怎樣解讀？
伊朗官方通訊社ISNA報道稱，伊朗將與阿曼協商確定海峽管理方式，並明確表示「海事服務」涵蓋費用徵收。伊朗並非聯合國《海洋法公約》（規定國際水道通行權的核心公約）締約國，國際海事法對其約束力存在爭議。
阿曼立場更微妙：據《金融時報》援引知情人士，阿曼從未考慮過收取通行費，但正在研究就「環境減緩、引航及安全」等服務收取合法費用的可能性。
這意味著→ 雙方措辭不同，但阿曼的「合法服務費」與伊朗的「收費依據」實際上指向同一條路——只是包裝不同。特朗普上月曾警告阿曼「要守規矩，否則將面臨嚴重後果」。
海峽重開了嗎？550艘船還在等甚麼？
協議簽署後，中遠海運旗下油輪及一艘意大利汽車運輸船已率先穿越海峽，但伊朗新設立的波斯灣海峽管理局此前警告船員：在「新運營狀態正式宣布前」避免在海峽附近航行。
據《金融時報》對Kpler數據的分析，目前仍有至少550艘船隻滯留海灣。海峽計劃周五正式重開。
簡單來說＝ 船已經開始動了，但大部分還在觀望——協議有了，規則還沒定。
60天後會怎樣？
沙特和阿聯酋等海灣產油國對任何收費安排持強烈反對立場，航運業團體堅持霍爾木茲作為國際水道的地位不容改變。
這意味著→ 60天談判期內，收費框架的走向將直接決定全球能源貿易的長期成本結構——這是協議留下的最大懸念。
這反映出 協議解決了短期軍事對峙，但把最難的經濟問題推到了談判桌上。
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