美伊戰爭推高油價 中國電動車企借勢席捲歐澳市場
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伊朗戰爭令歐洲汽油價格年初至今累漲45%，燃油車需求被壓垮的同時，比亞迪5月在德法意三國銷量同比暴增逾200%——高油價正把消費者成批推向中國電動車。
歐洲油價漲了多少，燃油車跌了多少？
今年2月伊朗戰爭爆發後，歐洲汽油價格較年初累計上漲45%；停火後從峰值回落6.5%，但絕對價格仍處高位。
德國純燃油車5月銷量同比下滑20%，法國下滑40%，意大利下滑19%。
這意味著→ 油價不需要一直創新高，只要維持在高位，消費者就會持續逃離燃油車。
中國車企吃到了多大的紅利？
比亞迪5月在德國銷量同比增長232%，法國增長約230%，意大利增長209%。
Gartner研究副總裁Pedro Pacheco形容這一變化為「絕對巨大的增幅」。
簡單來說＝ 歐洲消費者不是在「慢慢考慮電動車」，而是在集體轉向——而貨架上價格最低、供貨最快的，正是中國品牌。
澳洲市場發生了甚麼？
特斯拉Model Y 5月首次成為澳洲最暢銷車型，銷量同比增長57%。
比亞迪連續第二個月躋身澳洲第二大暢銷品牌，僅次於豐田。
5月純電動車佔整體銷量20%，含混動與插混後電動化份額達46.4%，遠高於去年同期的27%。
澳洲政府對汽油有18%的補貼，但該補貼6月30日到期——消費者顯然在補貼失效前就已提前搶購電動車。
出口數據有多強，還能更強嗎？
中國電動車上月出口同比增長94%，行業分析師此前預測全年增幅將超80%。
這一數字可能進一步上調：工信部與市場監管總局近期召集車企開會，要求節制國內價格戰。
這意味著→ 國內卷不動，就往海外賣。監管壓力實際上在加速出口，而非抑制產能。
這一幕歷史上出現過嗎？
1970年代石油危機期間，日本車企以省油小型車填補了底特律大排量車留下的市場空白，一舉打開美國市場。
如今中國車企的路徑高度相似：大量售價低於3.5萬美元、部分甚至低於2萬美元的電動車型，在西方車企尚無足夠競品的窗口期快速擴張。
說白了＝ 五十年前日本車靠「省油」贏了美國，今天中國車靠「不用油」贏歐洲和澳洲——邏輯一模一樣，只是能源替代更徹底。
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