北美貿易協定重談或致底特律車企每家年增成本逾20億美元
Nashnova编辑部
美國在USMCA重談中要求車輛含至少50%美國零部件，底特律三大車企估算每家每年將新增逾20億美元成本，疊加現有關稅後競爭力恐進一步落後於日韓歐對手。
美國到底提了甚麼新要求？
核心條款：車輛須含至少50%美國製造零部件，方可享受低關稅待遇。
同時美方提議將北美整體本地化率從現行75%繼續上調。
這意味著→ 車企必須把更多供應鏈搬回美國本土，否則就要按高稅率繳稅——兩頭都是成本。
20億美元的賬是怎樣算出來的？
據兩家車企內部估算，上述兩項要求合計將使每家底特律車企每年增加至少20億美元成本。
這筆錢是疊加在現有關稅負擔之上：通用預計今年關稅總支出25億至35億美元，可能佔營業利潤逾20%；福特估算今年關稅淨衝擊約10億美元。
簡單來說＝ 還未重談，光是現有關稅已經很痛；新條款一旦落地，等於傷口上再加一刀。
點解底特律覺得自己比日韓歐車企蝕底？
日本、韓國和歐洲車企向美國出口時僅面對統一的15%關稅，而美國車企從墨西哥和加拿大進口車輛須繳約25%。
這意味著→ 美國本土車企的稅率反而高過外國對手，USMCA重談若再加碼，差距只會更大。
一位美國汽車高管的原話：「我們沒有一位總統或總理能替我們給特朗普打電話。」說白了＝ 日韓政府能在談判桌上替本國車企爭利益，底特律車企只能自己游說，政治槓桿不對等。
福特遷產釋放了甚麼信號？
福特宣佈將林肯品牌面向美國市場的車型生產從中國遷回美國工廠，明確將關稅政策列為主要驅動因素。
福特CEO法利（Jim Farley）承認公司起初低估了政府推動本土化的決心，後來意識到「我們需要做出一些改變」。
這反映出 即使車企對新條款不滿，部分企業已在用行動「先表態」——先遷產、再談判，爭取政策空間。
接下來要睇甚麼？
美墨第四輪貿易談判預計下月舉行，加拿大貿易官員本周亦在與美方接觸，試圖阻止新一輪對加關稅於下周生效。
商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）公開表態希望更多車企效仿福特和通用遷產回美。
這意味著→ 談判結果將直接決定底特律車企能否避免在現有關稅壓力上再度承壓——對投資者而言，關注點在於最終本地化率定在多少、以及稅率差距是否收窄。
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