大眾與小鵬獲批中國公路自動駕駛測試
nashnova research
大眾在合肥啟動L3路測、小鵬在廣州獲批L4 Robotaxi測試，這是中國4月暫停發牌、完成全行業安全審查後，監管重新放行自動駕駛的最新信號。
大眾和小鵬分別拿到了甚麼資格？
大眾中國在合肥啟動L3級自動駕駛路測，目標是明年正式量產部署。
L3（有條件自動駕駛，即特定場景下車輛自己開、但駕駛員需隨時準備接管）是目前量產車能觸及的最高等級。
小鵬在廣州獲批L4級Robotaxi測試，初期透過邀請碼向用戶開放，其後逐步擴大範圍。
這意味著→ 兩家走的是不同路線：大眾瞄準量產車自帶高階輔助，小鵬瞄準無人的士運營。
為甚麼這個時間點值得關注？
今年較早時，百度旗下自動駕駛車輛在武漢發生一宗高關注度事故。
中國當局隨即在4月暫停新增Robotaxi牌照，並啟動全行業安全審查。
據彭博報道，審查結束後牌照發放已於7月恢復，Momenta取得首批許可之一——但此後公開宣布獲批的企業寥寥無幾。
簡單來說＝ 大眾和小鵬這次獲批，等於官方發出更明確的信號：審查告一段落，大規模部署重新上路。
監管層現時最頭痛的問題是甚麼？
核心課題是商業擴張與公共安全之間的平衡。
工信部負責監管該行業，已在車門把手、高級駕駛輔助、電池、燈光等多個領域完成標準修訂。
這反映出 監管思路並非「一刀切叫停」，而是邊放邊收——用更細的技術標準換取更大的路測空間。
接下來該盯住哪些節點？
大眾L3量產時間表：能否如計劃在明年落地，是驗證監管開放力度的第一個硬指標。
小鵬L4邀請制擴張節奏：從邀請碼到公開運營，速度快慢直接反映地方政府的容忍度。
這意味著→ 這兩個窗口將決定市場對中國自動駕駛「後審查時代」政策走向的定價。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。