大眾押注小鵬救中國業務，首款合作車型月銷僅267輛
nashnova research
大眾與小鵬合作的首款車型UNYX 08月均銷量僅267輛，不到內部目標的8%——這意味著大眾靠本地合作重建中國競爭力的核心策略，第一場考試就未及格。
267輛到底有多慘？
UNYX 08自4月上市至8月，月均銷量267輛，大眾內部目標是每月3,622輛，實際只完成了不到8%。
同期同價位的競品：小米YU7累計賣了近5.7萬輛，極氪7X賣了逾2.1萬輛，UNYX 08只賣了約1,300輛。
這意味著→ 問題不是「賣得一般」，而是幾乎沒有存在感——同一價格帶裡，消費者根本沒選它。
產品出了甚麼問題？
UNYX 08定價約3.43萬美元，但同價位中國競品配置更豐富：小米YU7有先進傳感器套件，極氪7X有快充能力。
簡單來說＝ 花一樣的錢，中國品牌給的東西更多，大眾的品牌溢價在電動車賽道上已經撐不住。
分析師雷特曼憶述，大眾2024年4月北京車展前展示了合作車型的電腦渲染圖，「第二天去車展，這類設計基本上已經在市場上出現了」——產品還未上市，就已經落後。
渠道為何也失靈？
大眾沒有用與一汽、上汽合資運營的逾3,000家經銷商賣UNYX 08，而是走大眾安徽旗下獨立、規模有限的新經銷商網絡。
知情人士稱，大眾安徽網點覆蓋面過窄，大量消費者對這款車毫不知情。
這意味著→ 大眾在中國最大的資產——龐大的經銷商網絡——在這款關鍵車型上完全沒有被調動。
大眾自己怎麼說？
大眾未就銷售預測文件置評，但聲明稱與小鵬的合作已交付一套新電動架構，可支撐本地化車型生產並加快開發週期，項目據稱18個月內完成，創下紀錄。
大眾將UNYX 08及相關UNYX 09定性為合作的「附加成果」，而非核心目的。
簡單來說＝ 大眾的說法是：我們要的是技術平台，不是靠這一款車翻盤——但投資者關心的恰恰是，技術平台最終能不能轉化成銷量。
這對大眾的中國戰略意味著甚麼？
大眾曾稱霸中國市場數十年，直至2022年仍是中國最大汽車品牌，但中國市場對集團利潤的貢獻已從接近50%驟降至約10%。
這一逆轉迫使大眾啟動其89年歷史中規模最大的一次重組。
這反映出一個更深層的問題：大眾在燃油車時代積累的品牌優勢和渠道優勢，在電動車時代正在同時失效——UNYX 08的慘淡表現，只是這個趨勢最新的一個數據點。
市场有风险，内容仅供研究参考，不构成投资建议。