大眾汽車擬裁員10萬人應對中國市場份額下滑
Taylor Wilson
大眾汽車監事會將於7月9日討論裁員最多10萬人、關閉工廠及全面重組的方案，以應對中國市場份額從14.7%跌至9.7%、利潤大幅縮水的雙重危機——這是歐洲最大車企對電動化與中國競爭壓力的首次系統性回應。
大眾在中國到底丟了多少？
中國乘用車市場份額從2015年的14.7%降至2025年的9.7%，十年縮水近三分之一。
中國市場年利潤從峰值約50億美元跌至2026年的2.28億至6.84億美元區間。
這意味著→ 中國曾是大眾的「利潤奶牛」，如今產出只剩零頭。
中國本土車企憑甚麼能擠走大眾？
中國製造商目前約佔國內汽車銷量的三分之二，份額優勢已是壓倒性。
核心武器有三樣：更快的產品迭代、更強的智能化功能、更低的定價。
簡單來說＝ 中國車企出牌更快、牌面更好、價錢還更平，外資品牌的舊打法已經唔夠用。
大眾自身的「包袱」有多重？
大眾全球僱員約63萬人（計入中國合資約68萬人），是全球最大汽車僱主之一。
高度垂直整合（從零部件到整車都自己做）、多品牌架構、較高的勞動力成本，令它轉身比對手慢。
這反映出一個更深的問題：規模曾是大眾的護城河，現在反而變成拖住它的錨。
點解話「想裁都唔容易裁」？
大眾監事會中，勞工代表佔一半席位，德國下薩克森州政府亦持有重要表決權。
這意味著→ 任何大規模裁員或關廠計劃，都要先過政治關，管理層一聲令下並不足夠。
管理層同時考慮「瘦身」以外的選項：審查奧迪和保時捷持有的足球會股權等非核心資產。
更激進的方案在討論甚麼？
據彭博社報道，高管層討論了將大眾轉型為更純粹的控股公司架構，並評估潛在的資產分拆以釋放股東價值。
說白了＝ 就是將大眾從「乜都管的大集團」變成「各品牌獨立跑、總部只管投資」的模式。
大眾方面拒絕就上述報道置評。7月9日監事會能否凝聚足夠支持，是觀察這家歐洲最大車企能否系統性回應挑戰的首個關鍵節點。
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