大眾汽車擬引入三星SDI歐洲產方形電池，構建三方供應體系
Taylor Wilson
大眾汽車計劃最早2027年向三星SDI採購歐洲本地生產的方形電池，連同自有產能及中國國軒高科，組成三方供應體系——核心目的是降低對中國供應鏈的依賴，同時滿足歐洲日趨嚴格的本地製造要求。
大眾的「三條腿」電池供應是怎樣的？
第一條腿：集團自有電池子公司PowerCo，負責內部產能。
第二條腿：中國國軒高科，提供磷酸鐵鋰（LFP，一種成本較低、不含鎳鈷的電池化學路線）電池；大眾是國軒高科最大機構股東。
第三條腿：三星SDI，補充歐洲本地製造產能——這是新增的一環。
這意味著→ 大眾正從「自產+中國採購」的兩條腿，主動加出一條韓國技術、歐洲製造的新腿，將雞蛋分到三個籃子裡。
三星SDI拿到的是甚麼訂單？
據韓國媒體The Elec報道，大眾已向三星SDI下達標準方形電池格式訂單。
該格式預計覆蓋大眾集團約80%的電動車型——是主力規格，並非小眾配件。
簡單來說＝ 大眾不是試探性地買幾塊電池，而是把自己最通用的電池規格交給了三星SDI，意味著合作量級可能相當大。
點解一定要在歐洲本地造？
歐洲正在收緊本地製造要求：「工業加速法」要求汽車產業鏈在歐洲創造更多價值。
同時，中國產電動車在歐洲政府採購及補貼方面可能面臨限制——從中國直接進口電池的政策風險正在上升。
這意味著→ 三星SDI若在匈牙利工廠新增產線，便能幫大眾用韓國技術+歐洲製造的組合，既滿足合規，又繞開「中國產」標籤。
化學路線還未定——這說明甚麼？
目前尚不清楚三星SDI將向大眾供應鎳基電池還是LFP電池。
三星SDI近年已從鎳基擴展至LFP領域，兩條路線均有技術儲備。
這反映出雙方合作仍處於框架協議階段，具體技術路線可能取決於車型匹配和成本談判——最終選擇將影響三星SDI匈牙利產線的設備投資方向。
這筆交易能否落地，看甚麼？
關鍵變量一：三星SDI匈牙利產線的擴建節奏——兩條新線從規劃到量產，通常需要18至24個月。
關鍵變量二：三方供應能否在產能、成本與合規之間取得平衡——PowerCo產能爬坡慢、國軒高科面臨政策風險、三星SDI成本未必最低。
簡單來說＝ 藍圖畫好了，但三條腿各有各的短板，能否真正站穩，2027年才見分曉。
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