大眾、Stellantis與雷諾聯手推動歐盟「歐洲製造」汽車規則
Claire Weston
大眾、Stellantis和雷諾周五聯合向歐盟提交提案，要求將本地零部件採購和研發納入汽車產業保護框架，以抵禦中國平價車型的競爭衝擊。三家車企合計佔歐盟汽車產量的60%，這是歐洲大眾市場車企首次在此議題上統一行動。
三家車企到底想要甚麼？
核心訴求：在歐盟正在立法的《工業加速法案》中嵌入「歐洲製造」規則，要求70%的歐盟製造車輛中，至少70%的工作和零部件價值來自歐盟及挪威、冰島、列支敦士登。
同時建議把研發投入和整車組裝也納入本地含量的計算範圍，不僅僅看零部件。
這意味著→ 它們要的不只是關稅壁壘，而是一套「你在歐洲花了多少錢造車」的計分體系，得分高的車企能拿到政策優惠。
「超級積分」是甚麼？為甚麼車企這麼在意？
超級積分（super-credits）是歐盟設想的一種激勵機制：在歐洲本地製造的小型電動車，可以額外折算進車企的車隊碳排放指標。
簡單來說＝ 歐盟每年給車企劃一條碳排放紅線，超標要罰款；超級積分相當於「加分項」，本地造的電動車越多，離紅線越遠。
三家車企希望把超級積分從小型電動車擴大到所有在歐盟製造的電動車，這樣大型車和中型車也能享受同樣的政策紅利。
為甚麼偏偏是現在聯手？
歐洲車企正處於電動化轉型最不穩定的階段：電動車需求疲軟，許多工廠產能利用率遠低於最佳水平。
與此同時，比亞迪和上汽MG等中國品牌正憑藉更低價格擴大歐洲市場份額，電池動力轉型打開了競爭窗口。
這反映出一個更深層的壓力：中國本土價格戰激烈，中國車企正加速尋找海外出口市場，新車型推出節奏也更快。
這套規則會把誰擋在門外？
爭議已經浮現：豐田、日產和捷豹路虎等非歐盟車企擔心，英國、日本和土耳其製造的零部件會被排除在本地含量之外。
這意味著→ 規則一旦落地，不只是中國車企受影響，所有在歐盟外設廠的車企都可能被動吃虧。
目前法案仍在立法流程中，歐盟委員會3月已發布草案，最終邊界尚未劃定。
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