沃爾沃、Stellantis警告歐盟科技主權政策將推高車企成本
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沃爾沃與Stellantis高管相繼警告，歐盟若強推科技主權、限制美國技術，歐洲車企將面臨成本上升和市場萎縮雙重壓力——這意味著→ 歐盟的產業安全訴求正與車企的全球競爭力產生正面衝突。
車企到底在反對甚麼？
歐盟委員會上月發布科技主權一攬子方案（一套旨在減少對美國大型科技公司依賴的政策包），核心手段包括扶持本土技術、對數碼公共採購設置主權要求。
沃爾沃CEO薩繆爾森直言：「如果歐盟對美國技術施加任何限制，歐洲將是唯一的輸家。」他支持歐洲發展替代方案，但強調應靠市場競爭，而非行政命令。
Stellantis首席技術官庫里奇的判斷更具體：在不同地區維持不同技術框架本身就代價高昂，而車企已在承受電動化轉型投入和中國競爭對手的雙重壓力。
為甚麼歐洲車企離不開美國技術？
歐洲車企對美國晶片、AI系統和雲端服務的依賴程度很深。沃爾沃雖由中國吉利控股，但其產品競爭力依賴Google、NVIDIA等美國合作夥伴。
這意味著→ 汽車行業正轉向軟件定義汽車（由電腦系統全面接管電池管理、性能、安全乃至自動駕駛），底層技術平台的選擇直接決定車企能否參與全球競爭。
簡單來說＝ 今日的汽車愈來愈像一部裝了車輪的電腦，而「電腦」的核心軟硬件大多來自美國——強行切換供應商，短期內沒有對等替代。
大眾也站出來了，車企為何集體發聲？
大眾CEO布魯姆本月也發出類似警告：追求本土技術不應過度監管，AI和數據領域「需要一定的自由度來發展技術」。
三家車企立場高度一致：沃爾沃主張美歐技術深度綁定，薩繆爾森認為在中西方科技戰格局下，歐洲更應與美國共築技術防線；Stellantis和大眾則聚焦成本賬。
這反映出車企的集體判斷——歐洲汽車業的競爭對手是中國，而非美國；限制美國技術等於自縛手腳。
歐盟怎麼回應？方案真會卡死美國企業嗎？
歐盟委員會回應稱，方案「旨在提升韌性，同時對可信賴夥伴保持開放」，並將釋放投資、創新和規模效應。
現行提案設立四級認證框架（按外國影響程度對技術分級），但尚未明確將美國企業排除在大多數公共採購之外，也未對私營企業設置主權要求。
簡單來說＝ 方案目前劃的線還比較模糊——公共採購有門檻，但私營企業暫時不受限。車企真正擔心的是這條線未來會不會往私營領域延伸。
這場博弈的關鍵變量是甚麼？
布魯塞爾智庫研究員邁耶斯指出，該提案「代表歐盟在立場上的重大轉變」——歐盟此前長期堅守開放市場，而美國和中國早已偏離國際貿易規範。
這意味著→ 歐盟正從「規則捍衛者」轉向「規則重塑者」，但轉身的幅度將決定代價的大小。
下一個需要驗證的節點：若主權要求從公共採購向私營企業延伸，成本壓力能否被市場消化——這將直接決定歐洲汽車產業的全球競爭力走向。
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